摩托有离合，人生多悲欢。
随着近两年摩托路权的大范围放宽，越来越多的青年男女，将摩托车这种朴素的交通工具，视为承载情感的重要寄托。而在商业领域，借助如今摩托车市场的复燃，成功“押宝”钱江摩托的李书福，又大赚了一笔。
从今年4月到8月，钱江摩托股价从9.32元一路飙升超过26元，总市值迈过百亿门槛。仅用3个月时间，钱江市值就翻近2倍。
那么，在这一轮新的摩托车复兴浪潮中，钱江能否成为最大赢家？相比雅马哈、本田等海外摩托车巨头，以钱江为代表的国产摩托车，存在哪些短板？
一、摩托：是交通工具，也是时尚玩具
作家兼车手的韩寒曾说，对年轻人来说，摩托车象征着一种浪漫，一种自由。
近年来，助力时尚文化的钱江摩托先后开发出了商用、复古、休闲等多系列摩托车产品。其在大排量摩托车领域的抢眼表现，以及Benelli、Keeway等旗下品牌共同营造的摩托时尚文化，已经让钱江摩托成为国产摩托车品牌的一面旗帜。
既然消费者如此喜爱摩托车，为何我们要将如今摩托车的火爆称为“复兴”呢？这就不得不提当年“国产摩托车一哥”——嘉陵摩托的衰落史了。
与众多合资车企一样，1980年诞生之初，嘉陵选择了“先引进技术，后自主创新”的发展战略。在日本本田的扶持下，嘉陵先后掌握了化油器、磁电机的关键制造工艺。到1989年CJ70上市时，嘉陵已经实现零部件100%自主化。
不过，在90年代初称霸国内摩托市场后，嘉陵几乎完全停止了技术研发步伐。不只是最关键的燃油发动机，连相对简单的车身框架、整流罩、排气管、电动机等领域，嘉陵也毫无建树可言。
嘉陵为何在技术研发上不积极了？归根结底，和嘉陵高层对摩托的定位有关。从创业之初，孙寿彭（嘉陵创始人）就将摩托的市场用途限定在“交通工具”一个维度上。
反映到新品推出方面，从嘉陵合作商独立出来的宗申摩托，依靠旗下运动型摩托车，迅速跻身高端摩托领域；潇洒木兰，以独特的小型踏板摩托，赢得女性车主的热捧；小太阳通过整合自行车和摩托车，创新推出国内最早的二轮电动车。
反观嘉陵，CJ系列单缸车型作为主推产品，嘉陵从1990年一直卖到2018年。这种单一的产品推出策略，让嘉陵逐渐成为“低端运输车”的代名词。
1995年，嘉陵还是年产销110万辆，营收超过46亿元的“国产摩托一哥”，但到2005年，嘉陵却沦落到了亏损2.58亿，净资产为负值的破产边缘。从巅峰到崩溃仅用十年。而随着嘉陵摩托的“倒下”，整个国产摩托车市场全面衰落，直到最近几年吉利入主钱江摩托后才有所改观。
二、避免成为嘉陵，钱江做了哪些努力
后来人在谈及嘉陵的失败时，多归结为禁摩令的出台。比如宗申摩托创始人左宗申曾直言道：由于长期的限摩，导致国内摩托行业丧失了发展信心。
诚然，禁摩令的出台，确实曾让产销量世界第一的国产摩托，遭遇了毁灭性打击。实际上，即便没有禁摩令，不推出新品、不钻研技术的嘉陵也很难逃脱被市场淘汰的命运。
