反对新能源汽车的人只有两类，其一是燃油动力汽车行业从业者或既得利益者，汽车电动化动其蛋糕，所以为了维护自身的利益必然会排斥；其二无非是燃油汽车用户且目前并不具备换车能力的司机，为了保证其使用车辆的保值率而不懈的唱衰新技术，然而能源变革是不可挡的巨轮，螳臂当车最终只会被碾为齑粉。
电从发现到开始应用已经有数百年的历史，怎么用到车上就变成了“新能源”，似乎有些不好理解；如果只是肤浅的以“时间周期”来判断新旧的话，新能源也很好理解，因为常规能源包括煤炭、石油和天然气，煤炭的应用有数千年喽，相比之下电能还很年轻，所以应当属于新能源。
煤炭、石油和天然气都属于化石燃料，是蓝藻细菌等厌氧细菌在大氧化事件的阶段中形成，并非一般理解的树木和恐龙化石形成；这些能源是经过数千万年到数十亿年才缓慢形成，而且有了大氧化事件的基础，未来是不会再来一次的，即便真的再来一次的话，那也是人类文明在宇宙漫长的历史长河里所无法见证的。所以化石燃料不可再生，有一些少一些，同时消耗得非常快。
今年冬天的欧洲都要靠壁炉和烧木柴取暖了，原因正是能源危机导致，不论出于什么原因，常规能源都已经成为“热战导火索”；随着常规能源的持续且大量的消耗，未来的常规能源会更加紧缺，使用成本也会越来越高，最终成为三战的导火索。
替代能源一定要能永续利用，一定要能无限获取，目前看来只有电能可以无限获取；电不仅能通过常规的火力来发电，通过太阳光线、地底熔岩、潮起潮落等等自然因素都能获取，甚至于连刮风都能发电，建设水坝也能发电。这就是光伏、地热、潮汐能、风力发电和水力发电等等，通过自然因素就能发电，那么只要地球还在就能永远利用电能来满足生活和工业生产的需求，相比不可再生的常规能源，有效利用电能就能解决所有问题。所以不仅是国内在推动汽车电动化，欧美日韩也是不遗余力的，这是很多“入门级公母知”所不理解的。
汽车电动化是第四轮能源革命的重要驱动力，因为汽车需要用到动力电池；这些动力电池在车辆上用个十年八年就要淘汰，但是淘汰掉的动力电池并不是报废，只是容量衰减一定比例导致不适合汽车继续使用。
淘汰下来的动力电池会重新检测与成组，把极个别的问题电池跳出来重新制造，剩余的电池送入发电厂作为储能电池使用；诸如风力、水力、光伏、核电等发电厂都很需要储能电站，因为有些电能在夜间发电量更大或需要恒定发电，可是峰谷电耗差异很大，于是就出现了弃电。一旦有了这些储能电站则可以将弃电储存起来，到高峰期的时候并网输送；有了大容量的储能电站还可以增加发电量，尤其是清洁电能的发电量。
曾经的清洁电能的占比只有30%，主要原因就有储能电池的购置成本太高的因素；现在有了成本低廉的动力电池来梯次利用，很多问题都能迎刃而解。
综上所述，推动汽车电动化只是基于第四轮能源革命而做出的选择，是降低对常规能源以来，保证能源安全的国家战略，也是全球共识；所以不论如何唱衰汽车电动化都改变不论最终结局，而现在唱衰汽车电动化的各个势力里，主体是西方国家，核心因素是其上百年来围绕内燃机车打造的产业链转型困难，这才要制造假象来迷惑中国汽车用户以拖慢中国汽车行业变革。
