成功的背后，是多少科研技术人员、建造施工人员和接舰部队官兵的无悔付出。
航母作为一个巨系统平台，“手中有”和“玩得转”之间还有很长一段距离。作为中国第一艘航母，辽宁舰从续建、下水、试航、入列一路走来，外界的关注和质疑也一路相伴。“中国的技术储备造不出航母”“就算给中国一艘航母他们也无法在短时间内开动起来”……甚至还有某国上将断言：“中国人即使有了航母，十年内也玩不转舰载机。”
他们也许有经验、懂技术，但他们不懂中国军人的精神，又哪里算得出中国腾飞的速度？
有人分析，舰载战斗机飞行员的风险系数，是航天员的5倍，是一般战斗机飞行员的20倍。上世纪90年代，10年间某大国就摔掉了105架舰载机，而这还是建立在其已经拥有半个多世纪航母经验的基础之上。
在航母上着舰到底有多难多险？这样几个数据也许能够解释：航母跑道长度不及陆基机场跑道的十分之一；着舰速度超过两百公里；从挂索到停稳只有两秒钟时间……在航母上着舰，简直就是一场“人为控制的坠机”。
山东舰副舰长徐英是首批取得夜间着舰资质的舰载机飞行员，回忆首次夜间着舰那段日子，徐英说，与白天空勤准备室欢声笑语，轻松愉快的气氛不同，夜间飞行前，准备室里一片寂静，每个人都心事重重，眉头紧锁。“那几天，我频繁地给父母和家人打电话，每次打通了都不想挂断，心里有一种担心，怕这是最后一次，怕再也听不到这世界上最动听的声音。”
纵有万千风险，徐英和他的战友仍然义无反顾地走向战鹰，实现了夜间着舰突破。
一次，辽宁舰在南海某海域组织海上训练，1架歼-15飞机即将着舰的瞬间，舰体受涌浪影响突然向上抬起，这一抬一降的对冲，让飞机几乎是重重地砸在甲板上。看着甲板上被飞机轮胎砸出的痕迹，现场所有人都感到后背发凉，“如果涌浪再大一点，飞行员操纵再稍微偏差一点，后果将不堪设想。”
谁能想到，看似平常的一次着舰，竟然也有这么大的风险。没有玩命的勇气，没有拎着脑袋干事业的劲头，是不配当一名舰载机飞行员的。
第一次陆上大速度挂索试验、第一次低空大速度、第一次失速尾旋、第一次模拟着舰试验……当一个个第一次被相继突破，中国航母的能力正在一点点厚积薄发。
一支军队的胜利，从来都饱含着牺牲。一项伟大的事业，从来都凝结着鲜血。站在航母十年的历史坐标点回首前面走过的路，他们的名字和事迹值得被再次提起。
歼-15舰载机研制现场总指挥罗阳，为了我国首型舰载战斗机研制工作呕心沥血，因突发急性心肌梗死，倒在上舰首飞成功的返航归途，为航母事业奉献了自己的全部。
舰载机飞行员张超，在执行上舰前最后阶段的陆基模拟着舰训练时，飞机突发电传故障，为挽救战机错过最佳跳伞机会，壮烈牺牲。
舰载机飞行员曹先建，在训练中身负重伤，腰椎多处爆裂性骨折，在医生断言他已不能再飞的情况下，以超人的毅力实现康复，重伤419天后奇迹般实现复飞。
2022年8月初，媒体一则报道引起人们关注：在近日位台岛周边开展的联合军事演习中，我军组织航母编队威慑演练，构建海上立体作战体系……鲜有报道的航母编队，原来正在默默地做着大事。
从“船能动、机上舰”到常态化远航，从单系统、单平台运用到编队体系融合，从近海试验试航到远海实战部署。十年间，航母事业的发展不断带给人们惊喜，带来满满的安全感。
2016年年末，辽宁舰首次突破第一岛链，赴西太平洋开展远海训练。那是一个晴朗的清晨，泛红的朝霞洒在辽宁舰宽阔的甲板上，电子海图上的光点标注着辽宁舰的位置。秩序井然的驾驶室里，不知是谁轻轻地说了一句：“我们终于走出来了。”
是啊，航母编队终于走出来了，这坚实有力的步伐将永远不会停下。
“我们的航母事业在起步时就已落后世界先进水平，而且现在世界强国在航母的发展上仍然投入了巨大资源，我们唯有时不我待、奋起直追，才能不辱使命、不负期待。”辽宁舰编队指挥所某中心主任陈建说。
辽宁舰指挥室内，陈建率领的团队作为航母编队的大脑中枢，正将数百海里范围内的潜艇、舰艇和战机联成一张网，决胜视距之外。
来自公开报道的资料，为我们勾勒出了航母编队不断延伸的航迹。
一路走来，斗转星移。如今的航母编队构成，与辽宁舰入列初期相比已经有了很大变化，大型综合补给舰、052D型导弹驱逐舰、055万吨级驱逐舰相继加入，编队的这些变化，不正是中国海军加快推进转型建设的生动写照吗？
