很多业内人士都把今年称作激光雷达上车的元年，业内也基本上一致认为激光雷达是未来更高阶驾驶辅助功能的必备硬件，也是未来发展的趋势。
当然，我也认同这些分析和推断。但说实话，就未来这两三年来讲，激光雷达或许还只是部分花得起价钱的中高端电车用户的囊中物，要成为 " 标配 " 还为时尚早。所以有时候我会更加关心，在激光雷达缺席的前提下，驾驶辅助功能的天花板到底能到多高？
刚开始交付不久的智己 L7 就是一台尚未搭载激光雷达的新车。（之后车主可以通过权益兑换，升级英伟达 Orin 芯片和加装激光雷达）。
硬件方面，智己 L7 搭载的一套由 12 个超声波雷达、11 个高清感知摄像头、5 个毫米波雷达、2 个高精度定位单元组成的感知系统，配合英伟达 Xavier 计算平台以及高精地图，目前可以实现 LCC 车道保持、打灯变道、大型车自动避让、大曲率过弯等功能。
从目前这个硬件清单来看，智己 L7 在没有激光雷达的新势力电动车之中，已算是比较拔尖的了，甚至比起同为英伟达 Xavier 计算平台，XPILOT 3.0 版本的小鹏 P7，还多出了 2 个高清摄像头。
所以借着参加智己 L7 的试驾活动，我专门对智己 L7 的 IM AD 驾驶辅助系统和车机系统做了一次较为全面的体验。
我们都知道，驾驶辅助功能是不能光靠 " 堆料 " 就完事的，软件和算法也同样关键。智己 L7 的表现到底怎样呢？大家看完视频就会有答案了。
有一说一袁老师：
