车身内有一台5.2升的V10发动机，尾部突出四根侵略性的排气管，野兽的呼吸声从这里拍打着天空空。另类，绝对另类。
发动机的威胁永远不会减少，油门的初始行程非常僵硬，之后你似乎获得了无限（查成交价|参配|优惠政策）的魔力，随时都能轻松找到最合适的速度。同时，你的脊柱也面临着严峻的考验，更不用说你的脖子了。如果不够厚的话，30米内可能会破。
兰博基尼一向以大马力著称，但即便从他们的角度来看，2011款Gallardo LP570-4 superligera的气质依旧华而不实，令人惊喜。但这也是它应该走的路线，因为它是迄今为止最快的加利亚多。
看，车尾有一个巨大的碳纤维扰流板。如果愿意花钱，甚至可以选择大一点的。您也可以选择奥托·富克斯的锻造铝制车轮，每个车轮比标准车轮轻3.18千克，并配备倍耐力P Zero Corsa轮胎，前后尺寸分别为235/35 ZR19和295/30 ZR19。轮拱并不低调，进气口与reventon有些相似。
如果前脸摸不到你的神经，那么车尾就不会让你失望。有一个浴缸那么大的扰流板，四根排气管和战舰炮（查成交价|参配|优惠政策）台上的炮口一样坚固。
如果外观已经夸张到无以复加，那么内饰就是另一番景象。当你打开轻重量门时，标准的多级可调座椅部件被包裹在一流麂皮中的碳纤维座椅所取代。包裹太紧了，你感觉自己被塞进去了。每个座位都配有四点式安全带，用于比赛，上面有一头愤怒的公牛的照片。
作为一款轻量化的赛车产品，所有冗余配置都被一一抛弃，包括导航系统、音响等。只要不能帮助它跑得更快，就会被它拒绝。Superleggera采用铝制车身框架，不仅使其成为Gallardo中最轻的，甚至与一些中型轿车相比也轻如燕子。别忘了它用的V10发动机挺重的。据说，兰博基尼的工程师曾经在混乱的状态下拆卸汽车，扔掉了所有不必要的零件，从而成功地减轻了70公斤的重量。
目前Superleggera的重量还不到1368kg，但是仅仅为了成为最快的Gallardo而减肥是不够的，所以它的5.2升V10发动机也增加了10 HP的动力输出，在8000 rpm时达到最大562 HP，与之匹配的是6速自动手动变速箱。一档踩油门时，血液突然流回大腿——座椅包裹得很紧，所以继续深踩，会有短暂的停顿，电脑才意识到你需要快速加速，这时油门会完全打开，轻盈的身体会带着你前进。
一般大功率发动机都试图用流畅的输出来掩饰自己的野蛮，但Superleggera完全没有这样的考虑，甚至这种野蛮就是它的基础。V10发动机的长冲程特性是典型的奥迪风格，但并不意味着缺乏低速扭矩。其实在6500转之前它的性能一直都在你的预期之上，540牛米的峰值扭矩爆发区间也比预期早了很多。
如果你一定要把这台发动机的输出定义为“平稳”，那么你不会同意我对悬架的描述为“柔和”。它是为赛道性能而设计的，在低速行驶时，很难想象哪辆量产车能像它一样诚实直接地反映路况。
这种安排使得平坦的道路崎岖不平，道路崎岖不堪。它只愿意接受高达10%的振动，其余的会扎进你的脊椎。你以为没有凸起，但它可以反馈你看不见的凸起。你不仅能感觉到你在滚动车道的白线，还能听到它们。到目前为止，悬挂系统是我们最无法忍受的部分，即使是同样为赛道而生的轻量级跑车法拉利F430（查成交价|参配|优惠政策） Scuderia，也没有如此夸张的表现。
在巡航状态下，Superleggera宽大的轮胎、转向和悬架都让车身在面对任何路况时都显得过于灵活，让人觉得你一刻也不能分心，否则就会偏离预定的轨迹。但这些应该是你所期待的。它的车身、车漆和驾驶舱都清楚地告诉你，它不是来交朋友的。而这一切都有另一面。
一旦你在蜿蜒的道路上开着它通过几个弯道，你会立刻意识到它有多快到令人难以置信，瞬间你就会原谅低速时的各种不快。即使横向加速度已经很大了，轮胎依然牢牢地咬住地面，你感觉就像袜子里的棒球，被人紧紧抓住。倍耐力轮胎也没闲着。他们在身后的路上留下了清晰的纹身。
底盘在努力工作的时候，发动机似乎热情地加入了比赛，变速箱让发动机像活泼的体操运动员一样上下加速，呆在驾驶舱里，几乎就是帕瓦罗蒂和几位歌手相继登台的场景。节气门的深度在曲线中不断调整，以从排气管中获得不同的音调。这种乐趣也很过瘾。
在直道上，百公里加速时间当然是3.5秒，这是利用弹射起步模式实现的。在这种模式下，发动机转速将提高到5000转/分，然后四个轮胎将开始尖叫。0到200公里/小时需要10.2秒。按照这个势头，325公里/小时的极限应该不成问题。
