Superleggera真的很快——尤其是在64Km/h到210Km/h的范围内——你必须随时调整你的控制。如果你想更快，也可以将驾驶模式切换到运动档，如果你真的想把眼球放到后脑勺，可以选择赛道上使用的Corsa模式，这样换挡的速度最快，唯一可以依靠的人就是你自己。在超级跑车领域，变速箱从来都不是精致的，此时更是粗糙，更彻底。每次升档都会让你不寒而栗，每次降档都是在噼啪声中完成的。
其实发动机的声音听起来并不好听，所以在开车的时候，你往往会不由自主地手动升档，而不是让转速指示器攀升到8500转/分，也就是说你最好不要让耳朵受到最后一千转/分的折磨。
在碳陶瓷制动盘和6活塞卡钳的帮助下，2011款Gallardo LP570-4 superligera刹车速度快于加速速度。试驾刚开始的时候感觉刹车踏板的位置有点高，而行程前半段有点硬，而之后的行程和反应都呈现出完美的线性趋势，即使折腾了一整天，刹车系统依然如故。如果悬架软一点，刹车距离可以短一点，弯道的抓地力可以更好，至少可以让你不那么担心。毕竟现在的悬挂，只要有一点颠簸，就能让你在车里受罪。
另一方面，悬架较软的LP560-4在高速行驶时会有明显的转向不足，Superleggera的前导流板设计杜绝了这一现象，尾部的大尾翼和扩散器使其曲线性能更好。在2档和3档，车辆后部可以偏离预定轨迹，在小范围内灵活漂移。轮胎的抓地力还是让人放心的，尤其是踩油门转弯的时候。总的来说，Superleggera在操控上有着明显的优势，这一切都让它的过弯动作潇洒无比，一眨眼就只留下了淡淡的影子和耳边的轰鸣。
蜿蜒曲折的山路之后又回到了城市的喧嚣，这时似乎又有了想诅咒悬挂的冲动，这就是代价吧。如果你能驾驭并且忍受这一切，当V10发动机在8500转咆哮时，当19英寸的倍耐力在道路上留下自己的四行印记时，当变速箱固执的坚守在四挡高速过弯时，你感觉到四点式安全带把你牢牢的拴在了碳纤维座椅里，你已经发现（查成交价|参配|优惠政策）了它的灵魂所在，并且跟它融为了一体，没有它，简直没法活了。
