“比王”诞生！超越大众紧咬特斯拉，比亚迪凭什么市值破万亿？
然而，彼时的新能源汽车市场还非常薄弱，动力系统和基础设施都不够成熟。比亚迪在私家车领域并没有激起浪花，只是凭借运营车取得了一定进展。2009年比亚迪进入纯电动客车、纯电动叉车行业，2010年首批纯电动出租车比亚迪e6投运，这款车型现在还常见于深圳出租车队中。
王传福在股东大会上谈起那段发展历程时还回忆称：“当时主要靠的是公交电动化，但订单量都很小，根本不支持公司庞大的研发费用。”
也正是在2010年的时间节点，中国开始向新能源汽车提供财政补贴。政策催化下，国内新能源汽车销量节节攀升，并在2015年超越美国成为全球最大的新能源汽车市场。2019年，政策补贴大幅退坡，造成短期波动，但整个产业也在2020年真正开启了市场化，以比亚迪为代表的自主品牌新车型靠产品竞争力拿下订单，动力电池也迎来了一轮发展热潮，并在2021年取得了超预期的市场表现。
今年3月，比亚迪停止生产燃油汽车，未来将专注于纯电动和插电式混动汽车业务，也成为全球首家宣布停产燃油车的汽车企业。
迎接未来挑战
消费市场和资本市场的成绩为过去和现在加冕，未来的比亚迪还需要直面诸多挑战。首先，比亚迪需要努力使现阶段的“爆款车型”维持更长久的热度，避免再现类似2007年和2016年曾出现的“脉冲式”销量提升。
比亚迪目前更偏向于多车型战略，旗下有王朝、海洋、军舰、腾势四大品牌，现在的销量成绩也是多款车型的合力。股东会现场有投资者关心，众多不同的车型涉及到的零部件繁多，比亚迪如何做好降本工作。王传福对此的回应是，比亚迪将通过规模化和集团化挖掘成本降低的空间，形成规模效应和利润空间。
其次，比亚迪在智能化方面的表现相对平淡。对于自动驾驶，王传福的态度稍显保守，称人工智能在不断发展，但目前对一些确定性较高的工作也无法替代，完全替代驾驶会更难，“比亚迪会会坚持符合法规要求，以提升驾驶安全为目的。”
不过，比亚迪也看到了智能化的重要性。关于与华为等公司的合作，王传福表示，比亚迪不会放弃任何核心技术，会进行深入研究和储备。智能化是新能源汽车的下半场，公司高度关注智能化发展，同时也是开放的，会联合国内外有优秀资源和能力的伙伴进行合作。
最后，中国车企凭借新能源浪潮展示实力，比亚迪也终将参与到全球市场的竞争。王传福表示，目前公司在开拓海外市场方面有较大压力，但还是拿出了一些紧缺资源来推动全球电动车市场。
经过产业链的修复，市场机构对今年国内新能源汽车销量仍然维持500万辆以上的预期，全球销量预期则接近1000万辆。在这个迅速发展的产业中，竞争者已经愈发拥挤，比亚迪的成长能否一直跟上节奏，在全球车企中取得跃升，是市场持续关注的话题。
（责编：张骞爻）
