三是日印双方互不信任。《朝日新闻》6月11日透露，工程费用的膨胀，主要在于印度要求重新修改线路的高架化设计，认为只有这样，才能避免高铁与牛羊等家畜碰撞。且印度政府坚持，因修改线路设计产生的费用必须由日方全部承担。为了缩减费用，负责土木工程的企业不得不由日本企业换成印度企业。这一变更也越发让印度政府认为，一开始不用印度企业，就是日本在搞鬼。目前双方处于互不信任的状态。
不仅日本民情激愤，印度人对该项目也分为两派，一派完全支持，认为这是新印度的象征；另一派认为成本太高，得不偿失，这些钱可以用于改善其他基础设施。名为“德斯姆克”的网友留言称，“子弹头火车更有经济意义吗？孟买到艾哈迈德巴德机票仅1800卢比，子弹头票价最高3000卢比，哪个更有意义？”还有一位叫夏尔玛的网友表示，日本人中途将对这条高铁失去兴趣，没有哪个国家能接盘，一些印度大公司会以自力更生的名义接管，印度纳税人最终将会为该项目付出双倍的贷款。
吃定日本
美国有线电视新闻网（CNN）近日报道称，印度铁路里程目前排名世界第四，次于美国、中国、俄罗斯。但目前印度高铁革命进程严重滞后。除了在建的孟买-艾哈迈德巴德高铁外，印度还批准建设8条这样的高铁，其中今年年初有4条已经准备筹建，长度超过8000多公里。但印度铁路公司的财务状况岌岌可危，也危及高铁建设。
日本接了一个“烫手山芋”，对印度高铁市场兴趣越来越低。《印度快报》近日报道称，面对高成本，日本公司显得不热衷此项目。由于日本公司低参与度和投标人过高的报价而取消招标等，印度第一个高铁项目陷入困境。日本公司没有参与孟买21公里地下延伸段建设。此外，原本打算由日本公司执行的11份标书中，许多标书报价比项目原报价高出90%。据了解，印度对此表示拒绝。
《朝日新闻》分析认为，日印都需要彼此协助牵制中国，而印度也早就看穿日本政府的底牌，所以不停地追加条件，“总之这是日本想在我们印度的土地上干成的事情，谁的心愿谁埋单”。
