“天选打工人”的出行自由，让这对夫妻挣了235亿
有趣的是，雅迪和爱玛有两大共同点：两家公司都是“夫妻创业”模式，雅迪由安徽夫妇董经贵、钱静红在2001年创立，爱玛则是由河南夫妇张剑、段华在1999年创立；雅迪和爱玛都是从2004年开始，全面进军电动两轮车行业的。
在2004年之前，雅迪从事的是摩托车装配生产，爱玛从事的则是自行车装配生产。彼时，由于禁摩令与非典等因素，电动两轮车市场快速发展。观望已久的雅迪和爱玛，纷纷入局了。
（雅迪摩托车生产繁忙）
接下来的十年里，群雄并起，电动车市场渗透率提升，技术快速迭代。雅迪和爱玛代表的南派和北派也快速形成了各自的产品风格。
具体来说，雅迪依托摩托车产业发展而来，车型看起来比较“豪华”、续航等性能较强、价格更高；爱玛则是依托自行车产业链发展而来，相较之下，车型简约、性能较低、售价更低。
在这一阶段，各路玩家使出浑身解数抢占市场。爱玛注重低价、下沉营销，还在2009年以3000万元请来周杰伦代言，迅速成为行业第一。那句“爱就马上行动”，也成了一代人的记忆。
雅迪自然不甘，先后尝试了广告营销创新、聚焦推出自研新品等策略，均未撕开爱玛的防线。
2015年，雅迪转而推出高端产品，提升产品配置和定价、进行门店升级。其推出了一系列4000块以上的电动踏板车，2016年，还发布了售价高达8588元的Z3电动踏板车。
高端化战略，在当时迎合了消费升级之下部分用户的消费心理，雅迪的盈利能力也得到了一定的改善。更重要的是，2016年，雅迪控股赴港上市，成为了电动两轮车行业的第一股。
在树立高端形象的同时，雅迪又向中低价电动车市场杀了一个回马枪。2017年开始，雅迪一边打折促销，一边提升售价较低的“简约类产品”电动自行车占比，推动销量快速增长。
2017年，雅迪电动踏板车的平均单价由前一年的1766元降到1675元，电动自行车平均单价由1181元降到1135元，同时后者的营收占比从前一年的22.9%提升至25.5%。
这一年，雅迪卖了406万辆电动两轮车，超越爱玛，成为行业老大。降为行业老二的爱玛，同期销量为377万台。
雅迪在产能和渠道上，也在快速扩张。其电动两轮车产量由2019年的800万辆，跃升至2021年的1700万辆；同期，门店数目也由1.2万家扩张到了2.8万家。
相比之下，爱玛扩张较为保守。到2021年，爱玛科技的电动自行车、电动摩托车产量合计约845万辆。
03 与小牛、九号抢高端市场
从2017年至今，雅迪始终稳居电动两轮车行业第一的位置。通过缩减SKU进一步向中高端聚焦的同时，在塑造“更高端的电动车”的品牌形象上，雅迪也不遗余力。
2019年，雅迪高端智能电动车G5面向全球发售，售价7999元，同时，官宣《速度与激情》男主范迪塞尔成为雅迪全球品牌形象大使。
此前，雅迪的代言人为李敏镐和胡歌。
早年间，市场对高端电动车的关注点集中在更长的续航时间、更快的驾驶速度等基础功能。近几年，高端电动车市场越来越注重产品的智能化了。
雅迪也曾着力打造智能化产品。
2020年，雅迪推出了定位智能化的“冠智”系列高端电动车，主打远程控制、防盗检测、GPS定位等功能，并采用锂电芯。
2021年，雅迪发布了全新城市高端品牌“VFLY”，VFLY号称源自保时捷设计，包括6个子系列产品，部分机型提供车机中控、实时导航等智能功能，产品售价从6999元到19800元不等。
不过，从市场表现来看，雅迪的高端化“人设”并未得到市场认可。
近几年，雅迪电动两轮车产品的平均售价并没有明显提高，甚至还下降了。这在一定程度上可以说明，中低价产品仍是绝对主力，高端化进程比较缓慢。
相比之下，九号、小牛等新势力品牌的平均售价更高。2017-2020年期间，小牛电动的产品均价一直维持在4000元以上。
