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据《鲁大师2021年电动两轮车行业调研报告》，在6000~7000元高端价格带中，九号、小牛的销量分别为第一、第二，雅迪则是第三名，且销量与九号、小牛差距较大。
雅迪电动两轮车主要有经典、冠能（定位高性能）、VFLY（定位高端）、换换四个系列。一位北京的经销商告诉市界，目前雅迪销量较好的产品集中于经典、冠能系列，销量较好的产品在2000元上下。
从毛利率来看，从2019年到2021年，九号公司、小牛电动均在20%以上，远高于雅迪控股。
雅迪似乎也意识到了公司智能化产品增长力不从心的现实。
2022年，雅迪产品技术研究院动力能源中心总监韦士富在接受采访时透露，雅迪未来的方向仍是围绕“耐用”这一方向。
“虽然雅迪这两年在智能交互、潮流设计上也做了很多的部署，但我们始终认为，为消费者造一辆可靠、耐用的车，才是最重要的使命。”
但是，在成熟的供应链之中，雅迪想要单凭产品质量形成差异化优势和产品溢价并不容易，未来难免还是会落入同质化的市场竞争中。
而且在某种意义上，智能化已成为电动两轮车市场增长的一个重要方向。
九号、小牛等新势力品牌也已进军中低端产品市场，推出2000~3000元的产品，并提供手机App协同、感应解锁、乘坐感应等智能功能。
此外，九号、小牛等新势力品牌的全系列产品，均以智能化服务向消费者收取年费。对于厂商而言，软件收费既易于形成用户粘性，又创造出了业绩的增长空间。
到2022年，大多数城市的新国标过渡期已经结束，多家研究机构预测，新国标引发的“换车潮”将在2023年达到高潮。这也意味着，这一轮增长空间接近尾声。
新一轮存量竞争，内卷只会愈演愈烈。
（除单独标注来源外，以上图片来自视觉中国）
