@晓林 见过最豪的车，是某个骑行群里一位中年老哥的钢架公路车，价值20多万。
一辆车上到这个价位，可能反而与上路无缘了。“他那个车就不是用来骑的，就是摆着看的。大哥给配的是限量纪念版的套件，万一磕着碰着了，就不是一个完美的品相了。”
那，2万车主和20万车主之间有壁吗？
@晓林 点点头：“阶级还是不一样。”
这可以体现在大家骑完车之后的目的地。“我们遛车之后会找个小馆子或者脏摊，大佬最后的归处可能就是酒庄品酒。”
1个月前，@Lee 到北京某家自行车店买车时，老板告诉他：我们这儿只有3万以上的车。
不是老板高冷，虽然1-3万的车最受欢迎，但他确实没货可卖。“现在都是卖期货，一辆车你想要先交钱，我再跟厂家定车。厂家如果有配件、能生产，就做好了再寄过来。”这一套流程下来，一辆车要等几个月甚至大半年。
是的，一个车架就接近5万了
那都没车卖，店家怎么活？老板指指进门处十几辆从英国整车运回的小布折叠车。“我们现在都卖这个。”
2022年，可谓是小布元年。@晓林 18年买小布时，还很难碰到车友。“现在只要一出门就能看到骑小布的人。大家还会因为都拥有小布，很自然地搭上话。”他加入的一个小布微信群原本只有6、70人，今年也猛增到了300多人。
一辆小布根据配件不同，单价在1万3-1万8，店里的十几辆都是别人提前几个月预定的，没有现货，非常紧俏。
尽管靠小布维持业绩，但@Lee 明显能感受到，玩儿公路车的店主并看不上这款畅销货。“这玩意儿就是拿来谈恋爱的。”
在店主看来，买了这辆车，就像宝马车主群一样，手握进入某个圈子的入场券，是社交场上的硬通货。这代表你有一定的经济基础，对英国手工工艺有相似的审美，同时又热爱运动，“所以非常好脱单。”
@晓林 很理解一些公路车主心里的这种“不对付”：
公路老哥们追求速度与激情，吃过苦、受过伤。在他们眼里，骑行是一趟苦旅，不是喝咖啡、探店和拍照。
晚高峰的路口，左边的小布与右边的大车们，此刻不分你我
有时候，甚至小布内部也有一套鄙视链。
@晓林 曾见过有人花9万块钱，给小布换了更轻的零件，为了让整车再轻10斤。前段时间，他的同事花5000块，给爱车换了某个钛合金材质的零件，马上跑来向他炫耀。“换了零件，他的车就比我轻了1斤。”
虽然觉得大可不必，但他知道，在追求轻的道路上，车圈人可以无限“鄙视”下去。
作为一手公路车一手小布的车主，@晓林 其实很享受在两种状态中转换。“过去很喜欢嗖一下从别人旁边骑过去时，路人的那种惊呼，都觉得我的车很帅。”
而现在随着年龄的增长，他也开始享受骑着更便携的小布，在城市中慢慢穿行的感觉。
骑行中的@晓林
骑车是一个起点。通过骑行，@晓林 在这座城市认识了不少朋友，大家一起骑车，一起飞盘，一起解锁老北京的胡同，古老的护城河，见识北京不为人知的另一面。
有时候下了班，为了缓解压力，他会直接夜刷90多公里，跟车友吃吃喝喝，尽兴散场。
“骑车的时候，你要全神贯注在路线、方向上。不会再庸人自扰，作一些无用的思考。只会非常放松地去感受风景，去看看树、看看天安门，看看路边的人生百态。”
在@Lee 眼中，骑行是一种刚刚好的速度：坐车太快，走路太慢，“骑行能让你慢下来欣赏风景，但又不至于沉溺其中。”
在春天快要结束的时候，他终于买到了一款心仪的公路车，标价4399。
不到5000的车，带给他的快乐完全不输万元豪车。提车后的第一个工作日，他特意从北三环的家出发，骑车20公里去西二旗的公司上班。
