三大航手拉手购292架飞机，业内：现在买划算，有望受益15年
有航空业内人士告诉时代财经，本次一起购买飞机并非巧合，“国内航空公司，尤其国有航空公司跟空客波音买飞机一般是发改委牵头，一起谈个大合同”。
时代财经注意到，欧洲空客与美国波音，长期双双瓜分着世界民航客机的市场，与国内航司的交易需要相关部门批准。
不过，三大航空公司一同购买同款飞机的情况，过去亦有出现。2019年8月31日，三大航均买入中国商飞生产的国产飞机ARJ21-700，购入架数均为35架。
值得注意的是，受疫情影响，国内三大航空公司近年业绩较为惨淡。以南航为例，2020年、2021年南航接连亏损108.42亿元、121.03亿元。2022年一季报显示，南航归属于母公司的净利润为-44.96亿元。
如此巨额的资金来源于何处？
上述南航工作人员指出，“（资金来源问题）这两天可以继续留意一下我们的公告，相关同事正在负责。”
东航在公告中则表示，其将通过自有资金、商业银行贷款、发行债券及其他融资工具所得资金为本次交易提供资金。
林智杰对时代财经表示，此次交易对航司的资金肯定会有一些压力，“但是也还好，一方面是三大航的资金压力都不大，他们融资能力较强；另一方面，飞机采购资金不是一次全款，是分批分期支付的，短期内压力没有那么大。”
时代财经注意到，三家航空公司均公告称，其将以美元分期付款，不过交付时间有所不同。
东航100架飞机计划于2024-2027年分批交付；国航的64架飞机将于2023-2027年分批交付，深圳航空的32架飞机则将于2024-2026年分批交付。南航则较披露得更为具体，2024年空客将交付30架，2025年交付40架，2026年交付19架，2027年交付7架。
在购买理由上，南航称当前是飞机引进谈判的有利窗口期，公司利用当前时机有利于争取更佳购机条件，本次飞机交易有助于增强本公司市场竞争力；其指出，本次购买96架A320NEO系列飞机将使本集团运力增长约13.0%
国航也表示，本次交易符合公司“十四五”规划发展和市场需求，有利于优化机队结构和长期运力补充。以截至2021年12月31日的可用吨公里计算，本次交易将使集团运力增长约10.4%。
东航则预计，中国航空市场增长潜力仍然巨大，公司需提前对机队运力进行规划和储备，本次购买的100架飞机将可对存量机型置换更新。在航空市场尚未完全恢复的情况下，公司引进飞机有利于争取更优的商务条件，本次交易公司在飞机价格和其他一些商务条款等方面获得了比过往更优的条件。
东航还称，本次飞机引进后，将主要投放至国内干线网络市场，用于加密高收益航线，后续部分飞机还将用于执飞日韩、东南亚等周边国际航线。
