恒大造车“开张”：“烧钱”超500亿，恒驰5能否扛大旗？
恒大汽车在北京的线下直营店。新京报贝壳财经记者 林子 摄
正值酷夏，蝉鸣不已。北京东北五环的恒大城市广场上，恒大汽车目前在京唯一线下直营店摆放着绛红色礼盒、银色气球，一幅迎宾的喜气景象。恰逢周末，客人三三两两走进看车。
历时4年，恒大汽车开启预售，旗下第一款量产车型恒驰5面世。
按照恒大汽车计划，恒驰5只是一个开始。集团正在同步研发14款车，目前已经发布9款。而2021年11月，恒大汽车在工信部进行车型申报，当时就有两款车型，其中一款的长宽高与恒驰5一致。这也意味着，还有一款比恒驰车身更高的车型已经进行了申报。
“现在市场反响还可以，未来恒大还会有5-6款车型陆续量产。”接近恒大汽车人士向新京报贝壳财经记者表示。
不过，恒驰5推出背后，恒大集团或已经为此“烧钱”超过500亿元。公开信息中，恒大汽车在回顾2020年业绩时表示，公司已累计投入474亿元，而2021年上半年，恒大汽车的销售费用为14.51亿元，行政费用为20.88亿元。此后，恒大汽车再未公布业绩。
7月7日，新京报贝壳财经记者探访北京东方新天地发现，恒大汽车已从此地撤店。恒大汽车2020年12月曾租下此地，记者当时实地探访看到，恒驰汽车门店正宣传着“纯电旗舰D级轿车‘恒驰1’”，此外还有“恒驰首期六款车敬请期待”等字样。
附近商铺工作人员向记者表示，恒大汽车这家门店一直在装修，但到2021年左右就摘下了带有恒驰标识的围布，随后该门店的外围变更为路特斯标识。
7月12日，记者致电恒驰汽车客服，对方表示目前恒驰汽车在北京确实只有一家门店，后续有望增加门店，但尚未公布地址。截至发稿时，记者致电恒大汽车未能获得接通，恒驰汽车总部暂未回复。
新京报贝壳财经记者探访北京东方新天地发现，恒大汽车已从此地撤店。新京报贝壳财经记者 林子 摄
与小鹏、零跑成竞对，部分消费者担心售后难
7月6日，恒驰汽车宣布预售首款量产车型“恒驰5”纯电豪华SUV。贝壳财经记者从销售人员处了解到，恒驰5的售价为17.9万元。截至7月5日晚间，北京已有上百人在不了解售价的前提下盲订，而在7月6日发布售价后，该销售人员表示，“后台已经‘爆了’，（订单）这会儿破千了，大家没想到这么便宜”。
随着恒驰5面世，争议随之而来。
“17.9万元的性价比不错，就是不知道和哪吒比起来怎么样”“可以对标小鹏吗？”“有17.9万，我为什么不去买比亚迪元PLUS或者宋PLUS？”不少消费者将恒驰5与同价位的造车新势力、比亚迪做比较。
一直以来，20万元是国产新能源汽车的分水岭，20万元左右的预算可以覆盖大部分主流车型。而在18万元左右的区间内，已经有小鹏G3、零跑C11、大众ID.3、比亚迪多款车型等在厮杀。显然，其中不乏恒驰5的竞争对手。
“我从2016年初开始研究新能源汽车，做汽车这一行也有20年了，我自己应该不会考虑买恒大汽车”，一名汽车行业从业者向贝壳财经记者表示，自己一方面认为恒驰5的性价比不算很高，性能没有极为突出的优势，一方面自己在这个行业里见证了太多企业造车败走。
他列举了一系列实例，赛麟汽车从高调入场到被拍卖不过一年时间，汉腾汽车破产重组，宝能汽车现在前景不明，前些年被外界看好的德系豪华品牌宝沃也申请破产，此前销量不错的云度汽车最近也传出了停产的消息。此外，整个汽车行业中，包括华晨、东风启辰、一汽夏利等败走的品牌数不胜数。
上述人士表示，买车最关心的是需求，自己平常买车用途是什么，需要多少续航里程，最看重哪些功能，但是还有一点往往被车主忽略，即车企的售后长期服务能力。“很多品牌陆陆续续就不生产了，后续应该找谁保障 ？”
也有消费者向贝壳财经记者表示，对恒大汽车的品牌信用存在一定担忧，尽管现在恒大汽车推出了由公证处收款的服务，提车后15日内可退车退款，但自己会担心品牌信用，也担心恒大集团是否有足够的能力保障后续车型的维修保养。“不如花20万的价格购买其他成熟品牌的车辆。”
