恒大造车“开张”：“烧钱”超500亿，恒驰5能否扛大旗？
不过，恒驰并非没有市场。贝壳财经记者在恒驰APP上看到，不少消费者称已经订购了恒驰，有人表示原以为恒驰5售价会超过20万，但没想到定价在20万以下，具有一定价格优势。
标榜“30万以内最好的纯电SUV”的恒驰5将自己的尺寸与宝马X3、奥迪Q5L等豪华SUV进行对标。恒驰的续航里程达到了602公里，搭载宁德时代磷酸铁锂电池。在内饰上配备了三块大屏幕，搭载了高通8155芯片。
作为一款售价不超过20万的车，恒驰5还搭载了L2.5+级辅助驾驶，可以实现APA全自动泊车、遥控泊车、超级高速公路驾驶辅助等功能。
恒大汽车直营店的销售人员介绍，目前发售的恒驰5在天津、上海、广州等地的基地制造，预计今年10月开始交付。
造车进行时：恒大汽车同步研发14款车
恒大汽车蓝图中，恒驰5只是一个开始。
恒大汽车在最新财报中提及，集团正在同步研发14款车，目前已经发布9款。早在2019年末，恒大集团董事局主席许家印在新能源汽车全球战略合作伙伴峰会上放话，恒大汽车将在2025年实现年产销超100万辆，到2035年实现年产销超500万辆。
次年8月，恒大汽车首次发布了恒驰6款车型，编号从恒驰1至恒驰6，涵盖了大型SUV、MPV、豪华D级车等。当时预计恒驰1才是首款推向市场的车型，预计2020年底上市，然而此后恒大汽车的上市时间一拖再拖。
进入2021年，恒大汽车分别在3月、4月以发布会、参加车展等形式让恒驰汽车亮相。恒大汽车表示，恒驰汽车会在2022年实现大规模量产。
2021年11月，恒大汽车在工信部进行车型申报，当时就有两款车型。其中一款车型，长、宽、高分别为4725mm、1925mm、1688mm。另一款车型略小，长、宽与前一款相同，高度为1676mm，这款车的长宽高与恒驰5一致。这也意味着，还有一款比恒驰车身更高的车型已经进行了申报。在更远的未来，或许还有13款恒大汽车在路上。
4年“烧钱”500亿，亏损扩大
恒驰5推出背后，恒大汽车“烧钱”造车一直为外界焦点。
恒大汽车最新财报还停留在2021年半年报。报告期内，恒大汽车的销售及营销费用从2020年同期的7.47亿元上升到2021年上半年的14.51亿元，增幅高达94.21%，而这正是新能源汽车的广告开支。
与此同时，恒大汽车还在不断对新能源汽车产业投入大量研发费用，这也导致公司的行政费用从2020年同期的14.03亿元上升到2021年上半年的20.88亿元，增幅为48.74%。
巨额投入并没有转化为高额收入。2021年上半年，新能源汽车分部给恒大汽车带来的收入为3698万元，较2020年同期的5300万元下降30.22%，公司解释称，这主要因为电池销售收入减少。卡耐工厂按照新电池产品改造升级。
收入下滑之外，恒大汽车的亏损也在扩大。2021年上半年，恒大汽车净亏损48.21亿元，相比于上年同期的24.56亿元大幅上升96.25%。
恒大汽车亏损状态已经持续多年。贝壳财经记者查阅恒大汽车2020年年报看到，恒大汽车2020年全年营收154.87亿元，同比增长175%，实现毛利润26.95亿元，同比增长43%，报告期内公司净亏损76.65亿元。
其中，新能源汽车业务在2020年全年毛利润为-1.18亿元，净亏损52.20亿元。
实际上，恒大集团此前对恒大汽车的“烧钱”速度有过预期——2019年11月，恒大集团董事局主席许家印宣布，未来要投入450亿元造车，其中2019年200亿元，2020年150亿元，2021年100亿元。到了2021年3月，恒大汽车方面在分析2020年业绩时表示，公司在新能源汽车产业累计投入474亿元。
尽管当时新能源汽车尚未开售，但钱已几乎“烧光”。具体来看，恒大汽车当时在整车研发设计等方面的投入为249亿元，在车厂建设等方面的投入为225亿元。如果把2021年上半年财报中的销售费用和行政费用算上，恒大汽车的投入已超过500亿元。
在公司净亏损的背景下，恒大汽车不断募资。2020年9月，恒大汽车发布公告，通过配售新股募资近40亿港元，用于支持新能源汽车业务发展。据介绍，当时配售新股的总数为1.76亿股，配售新股的数量占发售前恒大汽车总股数的2.04%，占发售后总股的2%，总共募集金额约为39.995亿港元，约合每股22.65港元，投后估值约为2000亿港元。
