寸土寸金的上海，每个商圈都是一段历史。
作为全上海唯一一个四条地铁线交汇的商圈，世纪汇广场在2005年竞标时，吸引了新鸿基、华润、太古、嘉里等七家地产商，当年年底，李超人的和记黄埔以46.5亿人民币将地块拿下，换算成楼面价，每平米“高达”12000元。
2016年10月，李超人又以200亿人民币作价将项目转手，减去建设投资，超人净赚100多亿，当时离世纪汇广场试营业还有两年。
一个日均客流11万人次的顶流商圈，注定是各行各业龙头品牌的必争之地。最近一批抵达战场的是造车新势力，蔚来、理想、小鹏齐聚世纪汇一层贴身肉搏。不过在蔚小理的夹缝中，还有一家消费者没太听过的电动车公司——奇点汽车。
自2019年4月开业以来，奇点汽车的门店就没有卖出过一辆车，主要是因为这家公司还没有量产车卖，门店里放着的是纯展示用途的工程样车，CEO沈海寅早已淡出管理。
奇点汽车的背后是安徽铜陵。
2016年，奇点汽车获得了一笔6亿美元投资，其中大部分资金来自铜陵[13]。这笔钱将用来修建一个年产能20万辆的整车工厂，计划2018年建成投产。当然，地点也在铜陵。
铜陵因铜闻名，铜产业产值一度占当地规上工业产值的三分之二。虽然大宗商品近两年气势如虹，但从地方经济的角度讲，随时都有被划为过剩产能的风险。
这类资源依赖型城市，地方政府也免不了担心自己成为下一个“武安市发改局马科长”。于是，腾笼换鸟产业升级就成了地方大员们朝思暮想的大事。
2016年，怀揣马科长焦虑的铜陵明确了产业转型的方向——“将新能源汽车及关键零部件产业作为全市第二支柱产业予以扶持[1]。”
在这样的背景下，奇点落户铜陵。然而2年后，铜陵没有见证奇点汽车的量产，却等来了“奇点烧光70亿资金，发不出工资”的消息。
2019年5月，安徽国资委进驻奇点汽车管理层，试图妙手回春，但工厂至今遥遥无期，只有无车可卖的门店坚持运营，试图自证“我还能抢救一下”。
翻看造车新势力名单，会发现这种“地方政府+终端品牌”的组合比比皆是，比如南京&博郡、贵州&新特、赣州&绿驰。很多地方都面临土地财政难以为继、资源逐渐枯竭的现状，新能源车就是那根稻草。
造车新势力名单，不完全统计
但除了如上海-特斯拉，合肥-蔚来这样少数天作之合，轰轰烈烈的造车运动留下的多是不成功的双向奔赴，映衬着一个又一个小城艰难转型的身影。
01
造车，屡败屡战
2019年7月，安徽国资委进驻奇点2个月后，江苏赛麟汽车斥资6000万在鸟巢搞了一场发布会。演出嘉宾包括杰森·斯坦森和已身陷囹圄的某吴姓艺人，很容易让人忽略，发布会的主角其实是一款只卖几万块钱的“老头乐”。
一年后，赛麟被员工举报侵占国有资产，CEO王晓麟远遁美国，连下周回国的态度也懒得做。今年5月，赛麟遗留资产被挂上阿里拍卖平台。
赛麟背后的苦主是江苏如皋。
如皋隶属江苏南通，与上海直线距离不到200公里，但有长江天堑坐镇，从上海发达的汽车产业中分到的蛋糕十分有限，仅有零星的汽车零部件企业。但轰轰烈烈的新能源车热潮，让如皋看到了逆天改命的希望。
2010年开始，如皋先后引进陆地方舟、康迪、青年汽车等整车企业，但相继翻车。2016年，王晓麟携兼具“尖端技术”与“全球声誉”的赛麟而来，如皋如获至宝，出资33亿元获得赛麟33.4%股权[2]。赛麟投资178亿的整车工厂，将为当地有史以来制造业最大单体投资项目。
显然，命运并没有垂青这个扬子江北岸的长寿之乡。
陆地方舟，如皋新能源汽车企业一代目
翻开中国地图，如皋这样为造车放手N搏的城市并不罕见。南京就先后引入了相继出局的拜腾与博郡，指望用煤矿换来车企落地的鄂尔多斯，则遭青年汽车、华泰汽车连坑两回。但大量的前车之鉴，依然没能阻止地方政府在新能源车上的一拥而上。
