森林覆盖率54.5％的重庆，缘何没有一支灭火“国家队”？
图片来源：云南森林消防
一方面体现在技术上。云南省森林消防总队灭火救援指挥部副部长兼作战训练处处长王磊提到，跨区增援重庆灭火是首次，重庆火情特点跟云南、四川的山火有区别，包括温度、地形、植被、风力风向都“非常有区别”。
另一方面体现在设施上。网上传出志愿者骑着摩托车参与灭火一线的视频，本是让人动容的故事，却一度成了云南增援队的“苦恼”。记者见面会上，云南昆明支队支队长李孝忠提到：“我们云南消防总队平时不准骑摩托车，以防发生危险。”但山路堵车，无法继续行驶，队员下车徒步前进时，就有很多摩托车志愿者过来了，想搭我们上山。“经过请示才让森林消防员坐摩托车涌上一线”。
城叔一个记者朋友同样也是乘坐志愿者的摩托车前往火场，但在距离隔离带边缘还有2公里的地方就没有路了，必须徒步往前。
这既反映出地区火情的不同，考验着消防队伍跨区跨省作业的能力；同时，也暴露出重庆本地在森林防火方面的短板，即防火公路等基础设施及装备建设不足，给火灾救援带来很大难度。
2009年至2016年，全国防火公路从132.16万公里增长至155.92公里，仅增长23.76万公里；森林防火总护航面积已经达到331.61万平方公里，比重从2009年的18.7%上升至34.5%。山城重庆的地形更是复杂，“运兵和运水都是比较大的难题”。
有没有可能建设覆盖密度更大的森林防火公路？李小川认为，这难度很大。像重庆这次暴露出的森林防火公路的短板在全国很普遍，因为它山地多、坡度大，地势不平坦。而像欧洲、美洲地势相对平坦，比如欧洲会规定，多大面积的森林要匹配多少公里的林道。
在李小川看来，填补森林防火公路的短板，若是大规模开山路、开林道，就意味着要破坏山体，破坏环境，所以航空覆盖应该是最主要的出路。比如，日韩这些多山地的国家每年用于森林火灾的飞机会飞行一百多架次，广东也是年均飞行一百多架次。
城叔注意到，重庆这轮森林火灾，共有12架飞机参与作战，共计飞行175架次，时长超260小时，洒水逾3200吨。随着基础设施的短板逐渐补上，未来更多的空天地协同等作战模式将会越发常见。
图片来源：重庆发布
第八次全国森林资源清查显示，我国森林资源日益增长。如果说森林是地球的肺，森林火灾就是典型的地球“肺炎”，森林消防的任务就是治好肺炎，让森林康复，让林海无痕。
近年来，全球气候变暖趋势仍在持续，高温、干旱、大风等极端天气增多。在庆幸重庆森林火灾“无人员伤亡和重要设施损失”，感谢一线扑火救援人员逆火而行之后，更应该补齐短板，提升地方的森林防火灭火专业能力。
文字 | 吴林静 淡忠奎
*封面图片来源：云南省森林消防总队
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