“以现在新能源车型的成熟度，禁售燃油车又有几分保障？除此之外还有基础设施建设问题。”谈到海南未来禁售燃油车一事，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树向中国新闻周刊表示。
海南作为全国新能源汽车试验的先锋区，其面临的问题一定是全国其他地区普遍面临的，基础设施的问题首当其冲。
最近，全国对于充电桩的支持在加码。8月25日，交通部与国家能源局、国家电网、南方电网联合印发《加快推进公路沿线充电基础设施建设行动方案》的通知中提到，力争到2023年底前，具备条件的普通国省干线公路服务区（站），能够提供基本充电服务。
但在墨柯看来，目前全国各个地区的充电桩等设施，还存在严重的不足。
“我们最近调研的结果是很多充电桩利润太低，所以企业积极性不高。如果在城市核心的繁华地带，地租成本过高；在公路沿线区域，地租低了，又面临车流量不足问题。”墨柯坦言。
在有限的充电桩下，不少新能源车主甚至戏谑“充电1小时，排队4小时”。
墨柯认为，海南既然要做全国第一个全面禁售燃油车的省份，需要重点发力充电桩行业。
而长期以来，充电桩进小区一直是难题。
“消费者对快充要求越来越高，因此电网设施的改造是大问题，目前新小区电网都已经配套到位了，高电压基本都能提供，但比较老旧的小区，电网的改造难度太大，甚至可以说不太现实，因为成本过高。”墨柯表示。
据了解，海南当地不少老旧小区由于地方狭小，停车位少，小区车位安装消防安全设施成本高，涉及利益主体多，协调难等问题，充电桩进小区受到了极大制约。
海南电网也在尝试解决相关问题。该公司相关负责人对媒体表示，针对老旧小区供电系统负荷不足、增容成本无人担负的问题，已实施抄表到户的小区，如果需要大量增加充电桩，供电部门将根据实际需要，对小区供电设备进行优化和增容，费用由供电部门承担。
不过，当地还有不少未实施抄表到户的小区。“对未实施抄表到户的小区，海南电网公司已与充电桩安装企业展开合作，将合力改造电力设施。”上述负责人表示。
在师建华看来，海南作为一个省份，在当地政府推动和支持以及各方配合下，全力建设基础设施，以2030年禁售燃油车这个时间节点看，完全来得及。
最终还要依靠市场
截至6月底，全国新能源汽车保有量达1001万辆,占汽车总量的3.23%。其中,纯电动汽车保有量810.4万辆,占新能源汽车总量的80.93%。
数据显示，今年上半年，新注册登记新能源汽车220.9万辆,与去年上半年新注册登记量相比增长100.26%,创历史新高。
但相比全国3.12亿辆的汽车保有量，新能源汽车的占比还比较低，空间还很大。
海南之外，近期多个地方政府也相继出台促进新能源汽车发展的政策。
比如，2021年11月，山东启动新一轮“四减四增”行动，上述行动规定，在重污染天气应急期间，全社会统一使用国五及以上排放阶段或新能源车辆运输。
2022年5月，北京市印发《北京市“十四五”时期交通发展建设规划》的通知显示，在“十四五”时期办理货车通行证，4.5吨以下物流配送（不含危化品运输车辆、冷链运输车辆）100%为新能源汽车。
墨柯认为，未来会有越来越多的地方政府出台促进新能源汽车发展的策略。“应该还会有出台禁售燃油车的地方政府，不一定会是类似海南省这样的省级行政单位，更可能是城市，在相应的辖区范围内来制定相关目标。”墨柯预测。
值得一提的是，近一年来，新能源汽车以及上下游产业链，经历着严峻的考验。
相比基础设施建设，不少行业专家对于新能源汽车本身的发展以及出现的问题，更为关注。
“消费者购买新能源车，其实更关注安全、价格以及交付时长等问题。”师建华表示。
尽管是锂资源大国，但由于我国锂矿整体品位较低且开采难度大，目前我国大部分工业用锂仍依赖进口。
数据显示，进口价格方面，2022年7月，我国碳酸锂进口均价为62498美元/吨，同比增长达878%。其中，智利进口碳酸锂均价为67466美元/吨，均价较6月环比小增2%。
