新能源车出口美国还有戏吗？联乘会崔东树：冲击没外界预期严重
如何拓展美国市场
第一财经：在美国《削减通胀法案》生效后，想要拓展美国市场的企业应如何应对？去当地建厂就能在一定程度上缓解冲击吗？
崔东树：电动车、电池企业在美国建厂可以获得补贴，但未必会解决实际问题。因为如果想要获得美国政府的补贴，需要使用美国或其自由贸易协定伙伴的矿物原材料，这可能将提高企业的上游原材料成本。此外，美国的人工费也相对较高。这意味着，在美国建厂将大大提高企业整体的生产成本。这么一算，虽然企业获得了补贴，但其他成本有所提高，这个做法未必那么划算。
中国电动车企业更应关注美国电动车市场的空间在哪里，消费者的需求在哪里。目前特斯拉在美国电动车市场占据主导地位，特斯拉的车都属于高端车型，再往下的车型并不多。像我国很多电动车企业卖的车都在2万～3万美元之间，这就有可能填补特斯拉留下的市场空白。
加之我国电动车在智能化方面相对领先，A级车用电量差不多仅使用60～70度电，设计外观也不断提升，在性价比较高的背景下，我国电动车有望获得美国消费者更多青睐。
一直以来，美国汽车品牌对中低端市场的重视度都不是很高，并不擅长造这些车。而我国汽车品牌在这一方面一直有较大优势，那么未来市场必然还要给我们留着。
