“长十一”首任总指挥杨毅强：2025年中国有望开启太空旅行
杨毅强：中国航天商业化需双轮驱动——市场需求与技术创新。航天的商业化方向并不复杂，如商业火箭本质上就是运载工具，未来的主要盈利模式是按公斤收费，并发展广告命名、文旅等延伸服务；而卫星的商业化路径则是提供稳定、精确的数据，如卫星导航，以及遥感卫星与环境监测、城乡规划等的结合。我认为，中国商业航天的发展关键不是火箭或卫星，而是应用。越接近普通民众和终端用户的业务收益越高，我们要让商业航天深入到普通人生活中。
对商业航天企业来说，目前在舆论层面的不良倾向是企业动辄宣称要做中国“马斯克”，希望以故事获得市场和资本青睐，但可靠的产品才是发展基石。其次，传统航天重发射但轻服务，相关企业应强化服务意识，形成“火箭要为卫星服务，卫星要为应用服务”的理念。此外，企业还应避免“跑马圈地”，而要搭建公共实验平台，盘活各自资产。最后，很重要的一点是，未来商业航天会向全球化演进，中国相关企业还应增强对国际市场的敏感度，担负起引领国际行业标准、服务共建“一带一路”倡议并“走出去”的重任。
商业航天投入产出比：1∶20？
环球时报：从“长十一”总指挥到商业航天创业者，如何看待身份的转变？
杨毅强：转型总伴随着阵痛。创业后，我们似乎可以“放飞自我”了，但所有的平台，包括研发体系等都需重新搭建。其次，作为商业航天从业者，我们需遵从商业规则和逻辑，除考虑怎么做项目外，更要创造从国家到社会层面，特别是市场认同的产品和商业模式。
环球时报：随着太空旅游、太空资源利用等的全面开拓，商业航天对全球经济增长的引擎作用都体现在哪些方面？
杨毅强：这个问题可以从“传统”和“新态”两个层面来分析。传统概念上，诸多研究报告都对商业航天的投入产出比做过分析，美国也有“商业航天投入1美元，将获得7倍、10倍，甚至20倍回报”的说法。但该说法多指一些关系国计民生的重大工程，这类项目可将大型火箭、卫星等研制过程中形成的成果转化为国民经济所用，比如中国北斗卫星为全球用户提供的全天候、全天时、高精度的定位、导航和授时服务。另一方面，商业航天技术的进步也将带来不可估量的经济效益，这些科技将落地转化到消费级的应用场景中，比如订购美国太空探索技术公司“星链”卫星互联网服务的全球用户已超45万；再比如中国智慧城市建设、中国大物流建设等，这些技术信息化让人类社会经济的运转更高效；此外，遥感技术、导航增强、无人技术等不仅能带来更大的经济效益，还是人类文明进步的助推器。
