在湖南长沙居住的餐饮店老板林之靖，最近买车的选项又多了一种车型——皮卡。
起因是最近长沙放开了对皮卡的限制。近日，长沙发布了《关于长沙市部分区域及路段限制货运车辆通行的通告》。通告显示，从2022年9月5日开始，皮卡将在全市畅行无阻，无需办理通行证。
在此之前，林之靖一直因为车型犹豫不决，因为如果买一辆面包车，车的主要功能就变成拉货，带家人外出郊游不方便，而且车里难免有味道；如果买轿车，店里拉货又不方便。而刚刚放开限制的皮卡车型，正好满足了林之靖的需求。
事实上，最近各大城市中，解禁皮卡的不仅是长沙。与长沙几乎同期，一线城市深圳也推出了针对皮卡的“松绑”政策。此外，包括苏州、扬州在内的江苏多个城市，近期也推出类似政策。
除了像林之靖这样的小型餐饮店店主，不少喜欢户外的皮卡爱好者也惊呼对皮卡进城的“松绑”。最近两年，户外旅行在国内不少大城市流行起来，而皮卡恰恰是户外旅行的重点选择车型。
皮卡车在路上。 图/视觉中国
多地放开限制
过去，由于从车型上被归类为货车，皮卡和其他货车车型一样，被多数大中城市严格限制进入主城区。但最近，风向开始出现变化。
长沙之外，近期多个城市陆续放开了对皮卡的限制。
据中国新闻周刊不完全统计，截至目前，4座一线和15座新一线城市中，有3座城市全面解禁皮卡，分别是重庆、长沙、东莞；另有10座城市放宽了对皮卡进城的限制，其中包括了上海、深圳这两座一线城市。
值得注意的是，部分大城市虽然放松对皮卡的限制，但仍带有一定的条件。
8月31日，苏州市公安局交通管理局发布了《关于调整轻型多用途货车（皮卡）和轻型厢式、封闭式新能源货车通行限制的通告（征求意见稿）》。
上述征求意见稿提出，允许皮卡每日9:00~16:30、18:30~次日7：00在市域道路通行。
这意味着每日7:00~9:00早高峰和16:30~18:30的晚高峰，对皮卡进城仍有所限制。但即便如此，皮卡在苏州通行路权也得到了大幅放松。
在不少业内人士看来，此轮各地针对皮卡的“松绑”政策，刺激消费可能是最直接的目的。
今年，在国务院印发的《关于进一步释放消费潜力促进消费持续恢复的意见》《扎实稳住经济的一揽子政策措施》文件中多次提到给皮卡进城“松绑”。
在国家发改委综合运输研究所城市交通中心主任程世东看来，这样的策略，直接目的是拉动投资，促进消费，让老百姓购买车辆。“因为在不少城市，购买皮卡的需求客观存在，各大城市的‘解禁’政策，实际上释放了这部分需求。”他说。
数据显示，2022年7月，我国皮卡市场销量达到了4.4万辆，同比增长11.9%。上汽大通皮卡、江淮皮卡、长安皮卡增长幅度较大，分别为115%、121.6%、115.2%。
事实上，过去几年，让皮卡进城的呼声一直都很强烈。这其中重要的争议点在于，是否该将皮卡定义为货车并按照货车的模式管理。
赛迪顾问城市经济研究中心研究员王玥向中国新闻周刊表示，这一争议点涉及皮卡的多用途性。因为皮卡既具有乘用车的功能，也具有载货功能和适应不良路面的能力。传统分类上，一直将皮卡按照货车进行管理。王玥介绍说，随着皮卡乘用属性的完善和功能提升，在发展过程中皮卡越来越倾向于客车。
“根本争议点在于，客货两用车辆，更侧重于货车的运输还是客车的乘用。”王玥说。
而在这轮“解禁”政策中，不少地区也着重区分了皮卡和一般大货车的不同。
比如，扬州今年3月发布的《关于调整市区载货汽车、专项作业车、农用车限制通行措施的公告》，将皮卡与其他货车区分开来，实行不同的限行管理措施，除了城市快速路和隧道之外，皮卡在扬州其他道路允许通行。
城市为什么需要皮卡
上世纪30年代，皮卡首先出现在美国。简单耐用、功能多样的皮卡是美国人最喜爱的车型之一。随便打开美国某月的汽车销量排行榜，前三甲中绝对有皮卡的身影。
