“我们曾去日本以及我国香港地区考察，发现他们给货车留有不少停车位，最多可以达到停车位总量的10%—15%。我们逐步放开对轻型货车的限制之后，相关经验值得借鉴。”程世东说。
但目前，各大城市普遍存在停车位紧张问题。这种情况下，如何为货车留出足够的发展空间，成为不少行业人士探讨的关键。
顾大松认为，从停放角度，应该提倡有位购车，停车入位，通过静态交通管理促进动态交通的发展。
作者：赵越
“我们曾去日本以及我国香港地区考察，发现他们给货车留有不少停车位，最多可以达到停车位总量的10%—15%。我们逐步放开对轻型货车的限制之后，相关经验值得借鉴。”程世东说。
但目前，各大城市普遍存在停车位紧张问题。这种情况下，如何为货车留出足够的发展空间，成为不少行业人士探讨的关键。
顾大松认为，从停放角度，应该提倡有位购车，停车入位，通过静态交通管理促进动态交通的发展。
作者：赵越
