海运费用下跌 海运费 下跌 海运价格影响 分析当前海运费暴涨的原因海运费暴跌，有航线下跌超80％！专家：供需关系影响海运费涨跌
经历了去年暴涨的海运费后，今年以来，海运费持续下降。有货代公司告诉红星资本局，北美航线集装箱价格已从去年的1.6万跌至2400美元。
一般而言，三季度是全球海上集装箱运输的传统旺季，但今年却遭遇“旺季不旺”的罕见情况。一家外贸企业在接受红星资本局采访时透露，近期订单同比去年已减少20%。
红星资本局注意到，外贸市场正在经历海运费下跌、部分船公司班次停航、欧美国家需求疲软、出口订单减少等状况。
资料配图 图据图虫创意
从1.6万到2400美元，海运费暴跌
“不同船公司的价格不同。”9月27日，深圳一家货代公司的工作人员陈先生对红星资本局介绍，一个40英尺的标准集装箱发美国，“HPL的2000美元，EMC的2400美元，MSC的2400美元。”（注：HPL、EMC、MSC分别是世界知名船公司赫伯罗特、长荣海运、地中海航运的简称）
另一家货代公司的工作人员刘先生也表示，不同船公司的报价确有浮动，但整体都在3000美元左右，且有降价空间。
2400美元的集装箱价格，相较去年可谓暴跌。“去年海运太疯狂了，基本都在1万美元以上，最高的时候到1.6万、1.8万美元。”陈先生说。
经历了去年暴涨的海运费后，今年以来，海运费持续下降。
Freightos波罗的海集装箱运价指数（FBX）显示，截至9月26日，FBX集装箱海运价格平均为4029美元，较去年9月份的历史高点，已下跌63.8%。其中，中国/远东—北美西海岸航线运价较去年最高运价水平下跌85.7%。
据上海航运交易所数据，9月23日最新一期中国出口集装箱运价指数（CCFI）为2475.97点，较上期下降5.1%，已连续15周下跌。主要航线运价全数走跌，其中，波红、南美、美东、美西航线跌幅较大，周跌幅分别为14.1%、12.2%、6.6%与4.9%。
上海航运交易所官网截图
但值得注意的是，目前海运费的价格仍高于疫情前。刘先生对红星资本局表示，疫情前集装箱价格为1500美元上下。
多家船公司已停航
码头装卸量下降
海运费下跌后，首先受到影响的就是船公司。
据央视财经报道，不少船公司陆续开始停航，以改变供给过剩的局面。海运咨询机构德鲁里发布的数据显示，从9月19日到10月23日的5周里，在跨太平洋、跨大西洋、亚洲-北欧和亚洲-地中海等主要航线总共750个预定航次中，取消了122个航次，取消率为16%。其中，全球三大航运联盟陆续合计取消了101个航次。
9月29日，红星资本局就班次情况致电中远海控（601919.SH）投资者部门，工作人员表示中远海控确实有班次停航，但只是少数。“我不能告诉你停了多少，这不是公开信息。但是我可以定性的说，停班次的主要目的不是公司主观地去收缩目前的运力供应，而是因为现在我们班轮的运行有几个（要求）。比如准班率，现在业界的准班率都很低，所以我们为了维护客户服务的稳定性，确实需要调整一些班次，比如通过空班的形式，但这并不是说我价格不行了，我少点班次，不是这个原因。”
船公司取消部分航次后，原本熙熙攘攘的港口码头也变得疏松起来。
“因为要给黑五、圣诞节备货，按往年规律，三季度确实是出口旺季，但今年确实存在‘旺季不旺’的现象。”9月28日，广东某港口的管理人员周先生对红星资本局表示，今年该港口的散货装卸量同比去年下降了10%左右。
“不过对码头来说，收入变化不大。”周先生说，“因为去年底码头涨过一次装卸费，因此算下来收入与利润基本与去年持平。”
据了解，自去年12月宁波港、上港集团宣布上调集装箱装卸费后，广州港也宣布上调费用。广州港对外公示了外贸装卸作业的港口作业包干费，20英尺外贸标准重箱（装完货的集装箱）由原来的490元（拖车集疏港方式）和540元（水水中转方式）上调至583元，外贸空箱公示价由原来的300元上调至357元。
外贸订单减少
有外贸企业赚到汇率差
红星资本局注意到，海运作为国际运输的重要纽带，连接着外贸企业、货代公司、船运公司、港口码头、海外仓储等多个环节，牵一发而动全身。
