曾借鉴郑和船队设计，中国新型风帆油轮远航，全球船运重启“复古风”？
据新华社报道，近日，在浩瀚的大海上，一艘30万吨超大型原油船正在扬帆远航。这是配备中国第二代自主研发风帆装置的“新伊敦”号，该船在营运中预计可节约燃油消耗约9.8%。
上游新闻注意到，在现代化大型远洋船舶上安装风帆，如此复古的造型已经成为全球船舶航运界的新流派。日本、德国、荷兰等国家都在进行现代化帆船的研发。而在硬质翼面帆船的研究方面，中国后发制人走到了世界前列。
新一代风帆船可节约燃油9.8%
据了解，“新伊敦号”是大船集团为招商轮船精心打造的新一代节能环保型超大型原油船，配备第二代风帆装置，综合性能指标世界一流，是新一代节能降耗船型的典范。
“新伊敦号” 图：国资委官网
据大船集团超大型原油船项目组项目经理李吉明介绍，“新伊敦号”安装的两对大型硬质翼型风帆，由中国科研团队自主研制，风帆升起高度近40米，单翼总表面积达1200平方米，帆叶结构采用了碳纤维复合材料，轻质、高强、高耐海洋环境。
风帆的智能控制系统可实现风帆一键升降、自动旋转等功能，能够根据航行环境、运动状态等实时数据，自动调整控制策略，使风帆自动寻找最优角度，实现智能化精细控制，有效提升翼型风帆助推效率。
以“新伊敦号”以经济航速营运中东至远东航线为例，使用第二代风帆装置，预计节约燃油消耗约9.8%，减少碳排放约2900吨。
“新伊敦号”在海上航行 新华社视频截图
“二期风帆船成功交付，是全球范围内第一艘大型VLCC船舶上首次采用碳纤维的硬翼风帆，较上一代船型，“新伊敦号”更加注重船舶的运营性能优化，降低燃油消耗，增强船舶在风浪中的航行性能。”李吉明说。
中国船级社大连分社副总岳孟强介绍说：“风帆二期将在一期成功的基础上，让翼型风帆助推系统进行成熟的工程应用，形成风力助推技术的产业化、工程化解决方案。产业化以后，翼型风帆助推系统可实现固定模具的批量生产与成本控制，将为国家节能减排作出更大贡献。”
一期风帆船设计借鉴郑和船队
李吉明口中的“上一代船型”，指的是大船集团打造的一期风帆船“凯力号”。
2008年，在工信部的支持下，我国成立了第一个风帆研究设计团队，由中船重工702所负责设计研发。2015年中国风帆技术示范应用开发项目正式启动，对风帆助力航船进行大量的研究，属于国家高技术船舶科研计划项目。
2018年，由中船重工研制、大连船舶重工建造的世界第一艘以风帆作为助推动力的“凯力号”大型油船成功交付，载重量达30.8万吨，填补了国际上30万吨级大型风帆船舶的空白，成为当时最大吨位的风帆助力船舶。
“凯力号”有2个硬质翼面风帆，中船重工设计师借鉴了郑和船队的风帆，在“凯力号”巨轮的两舷位置各安装了一部大型翼型风帆，利用空气流过前后表面的速度不同，从而产生强大的压力差，通过不断调整风翼的迎风角度来控制船只的行进。“凯力号”用于加工回转底座的数控重型卧式车床采用了国内最大、加工能力最强的车床加工工件，最大长度为15米，最大直径达到了5.6米。
“凯力号”依靠海上风力，大大降低了船舶发动机的负载功率，平均每天可节省3%的燃油消耗。“凯力号”超大型原油船满载排水量高达35万吨，一天就要耗费70到90吨燃油，风帆助力一天可节油2-3万吨，节能减排效果显著，因此被称为“水麒麟”。
新闻背景
风帆船舶重回航海视野，中国后发制人
“长风破浪会有时，直挂云帆济沧海。” 帆船一直伴随着人类历史发展。我国作为世界上最早利用帆船的国家之一，有着两千多年利用风能驱动帆船航行的历史。
风帆航行在19世纪达到全盛，却在20世纪逐渐被蒸汽机和内燃机取代。近年来，由于全球航运环保与节能的需求，传统的风帆动力船的研究又被推上了现代航运的前台，风能作为一种可再生能源重新焕发了活力，以其高性价比再次成为各国对船舶推动力和节省能耗研究的新方向。
