船运暴涨外贸已经做不下去了 海运运费大跌运费暴涨4倍仍缺滚装船，汽车出口海运压力如何缓解？
10月24日，繁忙的南沙汽车码头，蔚蓝色的海面上，一艘长约200米的“环球快线”号汽车滚装船缓缓驶来停靠在泊位上。偌大的码头前沿平台，近千台崭新的雪佛兰、吉利等品牌商品车，整装待发，即将搭乘这艘滚装船，奔赴阿联酋、沙特阿拉伯、科威特、伊拉克等中东地区国家。
这是当下我国汽车出口火爆的一个侧影。海运是汽车出口最主要的渠道，汽车滚装运输船则是其主要载体。
在“环球快线”号开启远洋之旅的同时，全球范围内还有700多艘汽车运输船，或穿行于茫茫大海，或停靠在喧嚣码头，而中国船东的专业汽车滚装船仅有10艘，其运力仅占全球总运力的5%左右，相对于持续井喷的汽车出口形势，显然是严重的运力不足。
紧俏
李刚是国内一家汽车主机厂国际业务负责人，今年整个国庆节假期他也没能休息，一直与船公司沟通汽车出口舱位的事宜，但仅拿到为数不多的几百个舱位，跟公司眼下数千台的汽车出口量相去甚远。
“每个月有将近5000台汽车的出口订单，但是因为没有那么多舱位，只能交付2000至3000台。将近有一大半的海外订单，因为舱位不足，只能延期交付。”李刚对第一财经记者说。
李刚的忙碌与我国汽车出口业务的持续增加相印证。
中国汽车工业协会对外发布的数据显示，今年1-9月，汽车企业出口211.7万辆，同比增长55.5%。其中，出口量排名前五的主机厂分别是上汽（出口61万辆）、奇瑞（出口31.1万辆）、长安（出口19.4万辆）、东风（出口17.1万辆），特斯拉（出口16.5万辆）。
在从业20多年的广州远海汽车船运输有限公司（下称“远海汽车船”）总经理朱桂华的记忆里，过去从没有遇到如此好的汽车出口行情。
“受益于新能源技术快速发展及完善的汽车产业链优势，国内车企产品力不断提升，海外客户认可度逐渐提高，这也间接促成在海外工厂整体产能下降，包括汽车供应链供应不上的情况下，国外市场需求陆续转移至中国。”广州港方面告诉第一财经记者。
随着出口持续增长，运力吃紧的现实问题无可回避。
我国汽车出口主要有远洋汽车滚装船、集装箱船、中欧班列和公路汽车运输等，其中，海运的运量排在首位，远洋汽车滚装船则是最主要方式。出口激增之下，主要的海运——特别是远洋汽车滚装船业务的紧俏程度随之显著上升。
据第一财经记者多方采访获悉，在多位业内人士看来，目前中国汽车出口运力的紧张态势是由多方因素导致：首先是受全球疫情影响，国际汽车订单转移至中国；其次是在全球港口拥堵的情况下，汽车滚装船运输效率低下；再次是中国汽车滚装船舱位有限，短期无法快速供给。
与李刚一样，另一家工程车企业海外业务负责人也感受到来自舱位的压力。“去年以来我们不敢接太多来自国际市场的业务，虽然海外对我们产品的订单需求很大。我们现在只能拿到多少舱位，才敢接多少单。”
尽管当前集装箱船业务的价格呈稳中趋降态势，中欧班列也在增加运力且价格趋降，但远洋汽车滚装船因其专业性、便捷性、可运达地区广等特点，仍为汽车出口运输的首选。
作为国内最早的整车进口口岸之一，今年以来，广州港的汽车滚装业务持续增长。10月24日，广州港相关负责人在接受第一财经记者采访时介绍，今年1-10月，广州港预计完成商品汽车装卸134.2万辆，同比增长约10%，内外贸均实现较好增长，其中外贸出口累计完成17.9万辆，同比增长103.4%。
另外，广州港也增加了汽车滚装航线。广州港方面告诉第一财经记者，今年4月、7月和9月，广州港积极与船公司协调，成功争取南美、澳新、东南亚共3条新增出口航线，经广州出口至中东、欧洲以及墨西哥的航线密度进一步增加。
“从滚装运力市场来看，近年全球滚装船大约维持在700艘左右的规模，这其中包含一些报废、淘汰以及更新换代的船舶，同时陆续也有新船投入使用，而国内2021年以来陆续投入10条左右滚装船开展相关业务，且主要为内贸临时调整为外贸运输，船舶舱位较少，显然远远无法满足国内车企爆发式增长的出口需求。”一位国内大型港口汽车滚装业务负责人表示。
