船运暴涨外贸已经做不下去了 海运运费大跌运费暴涨4倍仍缺滚装船，汽车出口海运压力如何缓解？
据克拉克森研究数据，今年上半年全球共签订28艘汽车运输船订单，这些船全部为LNG燃料动力方案(部分订单同时做甲醇预留)，受汽车行业全产业链绿色议程的推动，汽车运输船的船队更新已成为当前和未来船队的发展重点。
除了中远海特之外，国内同行也在布局。
数据显示，今年前8个月全球成交的43艘汽车运输船新船订单中，我国船企的新造船市场份额高达82.3%，稳居世界第一，主要是来自中集来福士、招商金陵、广船国际等中国造船厂的订单。
长久物流则透露，公司在2020年购买了国际海运滚装船“久洋吉”号，并于去年3月进行了首航，目前航线主要覆盖美洲、非洲等地。长久物流称，船舶的制造周期较长，长达2年左右，因此现在的船厂订单预计要在2024-2025年左右才可以下水，在短期难以对市场运力进行弥补。
而在需求端，我国汽车出口需求持续爆发。中国汽车工业协会预测，今年我国汽车出口有望超过240万辆。市场预测，未来三至五年滚装船市场依然趋于紧张。
长久物流称，在供给端，目前市场上滚装船数量有限，同时大量滚装船已经到退役年限，但疫情期间滚装船建造产能不足，进一步压缩了市场运力，“在运力补充方面，由于船舶制造周期较长，一般需要2-3年，加上供给和需求需要时间匹配，因此预计未来3-5年对滚装船的需求依然旺盛，之后会逐渐趋于供需平衡。”
谈及未来的汽车运力走势，朱桂华表示，汽车行业运力在未来四五年还是会比较紧缺的，如果一味地等待新造船舶可能时间会比较久，所以公司也在关注市场上现有的船舶信息，包括国外船东手头的现有的汽车船运力，“如果有机会，我们也会通过租赁或者二手船买卖的方式，尽快补充运力。”
（应受访者要求，文中李刚为化名）
