船运暴涨外贸已经做不下去了 海运运费大跌运费暴涨4倍仍缺滚装船，汽车出口海运压力如何缓解？
这一说法与长久物流（603569.SH）今年8月27日发布的一份投资者调研公告一致，“目前全球的汽车滚装船数量为700余艘，据公司了解，国内主要参与者的滚装船总量为80艘左右，其中远洋滚装船的数量在10艘左右，因此比较稀缺。”
旺盛的需求和紧缺的供给，带动滚装船运费飞速上涨。
最近，一家运输企业销售人士向匿名订船的第一财经记者口头报价称，从2020年低点到2022年9月左右，滚装船运价上涨4倍左右，未来还将持续上涨趋势。
“以前华南港口到中东，长约价是在30多美元/m³，现在价格是在120美元至150美元/m³，相比往年基本上翻了3至4倍左右。”国内一家大型港口负责汽车滚装船业务的负责人告诉第一财经记者。
缓解
“当前持续井喷的汽车出口形势，一下子将中国汽车滚装船运力与持续暴增的车企出口需求之间的矛盾进一步放大。”一位汽车航运业人士告诉第一财经记者。
但业界普遍认为短期内船舶建造速度没有那么快，要尽快补足短板，必须寻找更为便捷的路径。
在9月27日的国务院政策例行吹风会上，商务部国际贸易谈判代表兼副部长王受文专门谈到了国内滚装船运力不足的问题，“我们正在积极和交通部门一起支持航运企业创新运输方式，通过多用途船舶加装专用框架来承运汽车，这也缓解了汽车出口运力紧张的难题。”
比如，中国远洋运输（集团）总公司旗下的中远海特（600428.SH）从今年年初开始就成立了多个专项小组，研究怎么用纸浆船队从中国出口的时候，由原来装杂货改变成用框架装载汽车，试图解决目前中国汽车出口舱位不足的难题。
“过去几年，中远海特投入巨资打造了一个专业的纸浆船队，已经达到拥有十几条船的规模，每条船载重6万多吨，比较大型的专业纸浆船舱型非常适合装框架。”朱桂华说，过去纸浆船一般是出口海外装载一些杂货，进口返回则装载纸浆。
不仅是针对乘用车，中远海特还利用手头现有的多用途船，以承运工程机械车辆。“从去年开始，中远海特利用多用途船型拥有2层甲板的优势，尤其是海特手头的松字号多用途船拥有三层甲板的特点，承运中国制造的卡车、挖掘机等工程车辆的出口。”朱桂华说。
早在去年10月份开始，中远海特为国内工程车行业头部企业柳工、三一、徐工机械等提供了定制化的专线快船专班服务；2021年12月，首开中国茂名到印尼的雅加达工程车专班；今年初又陆续开通上海到东南亚，青岛到东南亚，青岛到南非等多条工程车的专班航线。海关总署数据显示，今年1至7月，中国工程机械出口合计242.33万美元，同比增长36.1%。
去年底以来，朱桂华密集调研走访了国内头部工程车辆厂商，包括柳工、徐工、三一等。针对乘用车市场，今年7月他又走访了一汽、东风、上汽、柳汽、长安、奇瑞、江淮和比亚迪等，与车企负责人们商谈未来长远的战略合作。
“我与中国的某国企的领导交流，他抱怨说公司汽车产品想去海外一个国家，但是国际船公司一年只给他们挂靠一次，所以束缚了其在海外市场的开发和销售。”朱桂华说。
中远海特还迅速成立了新的专业汽车船运输企业远海汽车船公司。与过去船东唱“独角戏”不同，这家新合资公司的股东方集齐了船东、货主、航运和港口物流企业。根据中远海特公告称，新公司的成立旨在加强这几家企业之间的协同合作，立足中国汽车出口航线，辐射和深耕国际汽车运输市场。
然而，这些只是缓解之策，业内预计，汽车滚装船运力不足的问题，在两三年内依然难以有颠覆性改变。
未来
“我们已经给造船厂下了15条专业汽车船的新订单，以服务于中国汽车主机厂的出口。现在预计2024年8月开始，陆陆续续新船就会下水服役。”朱桂华表示，届时15条船将全部投入航线运营，这一速度前所未有。“现在下的新船订单基本上都要到2027年以后才能交付。”
“现在造船市场还是处于高位，还是很难拿到造船的船台，而且现在有实力建造这类运输汽车的专业滚装船的船厂和船台在国内并不多。”朱桂华介绍，滚装船的造船技术相对来说要求较高。同时，随着国家提出“双碳”要求，因此接下来的新造船舶基本上很多是新能源动力，比如LNG(液化天燃气)双燃料的船舶，像公司新下的这些15条汽车船舶的订单全都是LNG双燃料的船舶。
