2023广佛环线城际铁路最新进展（持续更新）
龙洞站长度237米，总宽度86米，基坑深约10.5～14米，相当于把三个足球场面积大小的区域向下开挖4层楼的深度，涉及房屋拆迁3万平方米，采用明挖顺作法施工，两端接大小里程明挖段，围护结构为地连墙加钢(砼)内支撑方案。施工过程要克服深基坑开挖支护、地质围岩多变、水系发达、交通导改复杂等复杂环境，其中大里程明挖段面临上跨广州地铁六号线和下穿G324国道是控制性工程。
更新时间：2022年5月12日
一、南环线：北滘综合检修基地项目顺利通过消防专项验收
2022年5月7日，广佛南环北滘综合检修基地项目顺利通过消防专项验收，这标志着广佛南环项目全线5座车站、区间隧道、房屋及北滘综合检修基地消防工程验收圆满完成，为项目全线开通奠定了坚实基础。
广佛南环西起佛山西站，终达广州南站，全长35.001公里，沿途设车站5座，设计时速200公里。全线消防验收主要是地下车站3座(顺德北站、陈村站、番禺站)，高架车站2座(张槎站、北滘西站)，区间隧道17公里(沙堤隧道、东平1号隧道、东平2号隧道、陈村1号隧道、陈村2号隧道等)，区间房屋(消防泵房、基站等)，以及北滘综合检修基地105386平方米(其中场段部分设置上盖物业开发盖板，预留上盖开发条件)。
全线自2021年4月28日番禺站顺利通过广州市住建局的消防验收，依次顺利通过了张槎站、北滘西站、区间房屋及隧道、陈村站、顺德北站及北滘综合检修基地的消防专项验收。其中番禺站、顺德北站及北滘综合检修基地属特殊消防设计工程，消防施工工程量大、难度高，特别是番禺站(珠三角城际最大的地下车站)消防设计使用高压细水雾系统，属城际铁路工程全国首用。
广佛南环起于佛山西站，接入番禺站与佛莞城际铁路贯通运营。项目建成后，从顺德北站(东平新城站)前往番禺站(广州南站)将只需10分钟。
二、东环线：琶金区间盾构双线顺利完成下穿珠江前航道
5月7日15时，随着广佛东环琶洲站至金融城站盾构区间盾构主机全部上岸，琶金区间盾构双线顺利完成下穿珠江前航道。这是广佛东环最长距离穿越珠江水系Ⅱ级风险(橙色风险)工点，意味着广佛东环穿江越海风险点全部圆满完成，为下一步工程竣工奠定了坚实基础。
广佛东环全长约46.75公里，途径广州市番禺区、海珠区、黄埔区、天河区和白云区，共设大石、科学中心等8座车站。其中，琶洲站至金融城站区间单线长1892米，盾构从金融城站南始发，以“S”弯小曲线先后下穿棠下涌、临江大道、综合管廊、琶洲大桥、珠江前航道、有轨电车等重要建构筑物。
项目建成后，广州南站至白云机场只需半小时，天河中央商务区至广州南站仅需10分钟，至白云机场仅需20分钟。
图源：佛山新闻网
更新时间：2021年11月24日
一、东环线：无砟道床施工取得新突破
11月12日，由广东珠三角城际轨道交通有限公司建设、中铁二十五局施工的珠三角城际广佛东环线无砟道床施工取得新突破。珠三角城际广佛东环线2标一工区无砟轨道整体道床，经过业主、设计、监理等单位综合检查验收合格，评估一次通过，为无砟轨道后续全面快速施工奠定了基础。
☑广佛东环线广州南站至白云机场段全长46.75公里，设计速度为每小时200公里。该段设车站8座，分别为大石站、科学中心站、琶洲站、金融城站、智慧城站、龙洞站、大源站和太和站。
☑建成后，将西联佛肇城际、东接佛莞城际铁路，是东西向交通干线的关键线路，将佛莞线、穗莞深线、广惠线、广清线、佛肇线和广佛江珠等6条城际线路衔接起来。
☑ 届时，广州南站至白云机场只需半小时，天河中央商务区至广州南站仅需10分钟，至白云机场仅需20分钟，实现高铁和飞机的无缝对接。
