股神巴菲特买股票最看重三大指标，其中之一就是毛利率。毛利率越高的企业就有着更强的盈利能力，半导体行业就是其中的典范。
虽然近年来持续存在“芯片荒”的情况，但在市场上却呈现两极分化。汽车生产遭遇寒流狙击，半导体却赚的盆满钵满。在缺芯潮下，谁在获利？让我们一起来了解下具体内容。
缺芯导致车企纷纷减产
面对缺芯危机，车企一定不是受益者。自2020年起，缺芯潮已经持续了两年，各家车企均受到了一定的影响，其中最直接的影响就是减产问题。
据不完全统计，2021年全年，全球汽车市场减产了1050万辆汽车，降幅达14.6%，几乎是销量的1/8。
在福特汽车工厂，成千上百辆新车因缺少芯片被迫限制在停车场无法进行交付。
丰田汽车近日也表示，由于半导体短缺，该公司将6月份全球产量目标削减了约10万辆，至85万辆左右，但全年产量970万辆的目标仍然维持不变。
同时大众以及欧洲多家车企也纷纷削减产量计划。根据汽车行业数据预测公司AFS的最新数据，截至4月17日，由于芯片短缺，今年全球汽车市场累计减产量约为149.8万辆。其中中国汽车市场累计减产量从7.09万辆增加到9.2万辆。AFS预计，今年全球汽车市场累计减产量会攀升至262.23万辆。
“暴利”的芯片行业
芯片对汽车行业来说有多重要？事实上如今的汽车从发动机、变速箱的正常工作到智能的辅助驾驶功能都离不开芯片。一辆普通燃油车适用的芯片数量就达到了40-150种不等，而新能源车型对芯片的需求就更多了，达到传统燃油车的4-5倍，可见汽车市场对芯片依赖程度之高。
因此缺芯问题使得汽车行业进入了寒冬，但旺盛的订单需求却使得半导体行业从中受益。譬如晶圆代工领域的巨擘台积电，在今年第一季度该公司就营收人民币约1113亿元，税后净利润达460亿元。要知道特斯拉在2021年一年的净利润为352.27亿人民币，相比台积电的盈利水平却只是凤毛麟角。
从历史发展来看，作为全球晶圆代工的龙头企业，台积电的营收水平和毛利率一直处于领先的位置，从2005年开始，台积电的平均毛利率就稳定在45%以上了，如今已经达到了50%左右，这属实是很高的一个成绩了。
因此，这个行业有多赚钱不言而喻。在美国半导体协会SIA对半导体行业的分析报告中显示，全球半导体行业在2021年累计销售额为5559亿美元，创下了有史以来最高的年度记录。在去年全面缺芯的情况下，半导体公司却数钱数到了手抽筋。
导致半导体行业如此受益的原因，主要是由于供需不平衡，供不应求的现象使得芯片的价格被持续抬升。这样的现象使得不止类似台积电这种行业领军者盆满钵盈，就连名不见经传的小公司也扶摇直上，利润攀升。像是南亚电路板股份有限公司，身价直接飙升近12倍。
而另一方面，就是层出不穷的炒作情况了。其实芯片从原厂出来的价格涨幅不会非常夸张，比如说原来卖一块钱的芯片，原厂出去最多也就涨个50%。但如今比较离谱的动辄10倍甚至百倍的加价情况，主要都是代理商、经销商炒作起来的。
像是意法半导体生产的车身电子稳定系统的核心芯片STL9369在一年的时间里，价格从20元左右涨到了2800元。
那么在这场芯片暴利中，究竟是谁获利最多呢？
让我们将目光关注到行业龙头台积电上，其已经是台湾市值最大的企业，占台湾股市总市值的三分之一。但它虽然是中国台湾的公司，却和美国走的很近，并且最近几年开始逐渐从市场的角度脱离中国大陆。
同时据美国半导体行业协会发布的行业研究报告显示，2021年美国的半导体公司占据了全球约一半的市场份额，高达46.3%，其中对于中国市场还拿下了49.9%的芯片订单。
