5月23日，国务院做出最新批示，将会减征部分乘用车购置税，总规模会达到600亿元。与此同时，还会通过汽车央企发放900亿元货车贷款，并且支持银行年内延期还本付息。
一石激起千层浪，5月24日，港股汽车股立马高开，其中长城汽车涨了超过13%，吉利汽车和广汽集团则分别涨了10%和6%。毫无疑问，新的政策力度已经远远超过市场预期，预计后续会拉动100-200万乘用车新增需求。
为什么汽车股受政策的影响如此之大？在当前的经济形势下，国家大力扶持汽车行业的目的是什么呢？让功夫汽车带大家一起看一下。
（1）减增购置税，刺激车市的法宝?
相比提高贷款额度和支持延期偿还本息，减征购置税对于汽车市场刺激往往是更大的。因为再怎么减免利息，贷款的本金也是跑不掉的，很多人根本不关心。而购置税的减少却是“无套路”的立减，经济效益确实更加直观。而且通过减征购置税刺激汽车市场，也是有先例的。
2008年，在全球性的金融危机影响下，国内的汽车市场也陷入低迷。国家税务局和财政部于2009年第一次发布了汽车购置税减免政策，效果非常明显，当年国内汽车销量就达到了1364.48万辆，同比猛增超过46%，创下了历年新高。
2015年10月，国内发布了第二次购置税减免政策，接下来的2016年汽车销量增长了13.7%。而在2019年购置税取消后，国内汽车需求同样出现了萎缩，再加上疫情的持续影响，导致了今年以来的萧条。
购置税对于汽车销量的影响如此明显，其实有两方面的原因。一方面有过买车经历的人都知道，4S店虽然会有一系列眼花缭乱的优惠政策，什么信贷、分期、保险优惠，又是什么厂家让利、节假日活动，还有送精装、置换补贴什么的。但最后算来算去，经常会发现被“套路”了，观感特别不好。而购置税优惠就不同了，假设一辆10万的车，购置税就是1万元，如果满足购置税减半的有条件，相当于直接给5000元的现金优惠，这是在4S店怎么磨都不可能做到的。
另一方面，减征购置税还会给消费者心理暗示。毕竟对于很多人来说，汽车肯定是刚需，早买晚买反正都要买，既然今年下手能立减5000元，那一年的油钱就出来了，何必继续等下去呢。而且这一次由于疫情的影响，很多人的购车计划都搁置了。随着逐渐走出疫情，大家的需求会有一波释放。
按照以往的经验来看，这一轮减征购置税，极有可能刺激汽车市场迎来新一轮的增长。
（2）燃油车最有利，新能源也受益？
在减免购置税的消息传出后，乘联会秘书长崔东树接受了记者的采访，他提到最近国内的汽车消费形势压力非常大，传统燃油车的销量下滑尤其明显。而新的政策，会刺激燃油车市场回暖。
因为当前的政策形势下，燃油车要缴纳10%的购置税，而PHEV混动车型和EV纯电车型是不用缴纳购置税的，相当于在进行一场不对等的搏斗。而减免部分购置税（大概率是减半），最直接的就是刺激燃油车消费。
而且大家不要忘了，不光是纯燃油车可以享受这个优惠，HEV车型同样会从中受益。像雷凌双擎、凯美瑞双擎这样的混动车型，本身口碑和销量已经相当不错，这一轮恐怕还会迎来新一轮的爆发。
还有另外一点，那就是促进车企推出HEV车型。“不充电”的混动往往不享受补贴，但去除了大电池之后成本降低、重量减轻，其实是非常节能的方案，而且驾驶体验远比传统的燃油车要强，对于没有充电条件的用户来说非常友好。
现如今大多数的国产车都选择了“押宝”PHEV市场，其实更多就是吃的政策优惠，可后续这块的补贴也是要取消的。没有了政策优势之后，很可能要受到HEV车型的冲击。还不如趁这个机会，先进行技术布局。像长城的DHT，吉利的雷神Hi·X混动系统，本身都非常支持适配HEV车型，但做出来的选项却并不多，很难说没有政策的影响。
