“前院失守”
“星途是我多年的梦想，别人的车可以是钱做的，是工程师做的，我们是用灵魂来做的，我们用灵魂去设计，用灵魂去卖车，用灵魂去服务。”奇瑞汽车董事长尹同跃此前就此表示。
但承载尹同跃高端之梦的星途并不给力，现在连奇瑞集团也不会逐月公布星途销量数据。今年5月星途单月销量依旧没有公布，奇瑞只公布了星途品牌前5月全球销量1.61万辆，月均3225辆的销量成绩显然无法入尹同跃的眼。
同样是自主品牌冲高端，只比其早一年成立的领克销量是星途的五倍。据数据披露，2022年5月，领克销量1.13万辆，前5月累计6.4万辆。
2017年，在奇瑞将高端品牌观致控股权转让给宝能集团的同一年，奇瑞发布旗下全新高端产品系列“星途EXEED”，彼时首款量产概念车EXEED TX是作为瑞虎系的高端概念车亮相，还不是目前的星途品牌，之后因反响不错才作为高端品牌首发车型。筹备一年半后，首款车型在2019年4月正式上市，售价 12.59万 17.59 万元。
相比于吉利领克、长城WEY，星途的问世似乎是晚了些。2016年领克、WEY牌相继成立，2017年领克首款车型领克01正式上市，WEY发布VV7。
但从奇瑞的角度，“星途EXEED TX/TXL这款车型的诞生用了整整10年时间，在不断的建立与不断的推翻中，致力在全方位于他人、于自己的全面超越。”
尹同跃也是志在必得。2019年尹夸下海口“希望星途品牌今年实现年销量10万辆”。结果全年星途仅销售1.3万辆；2020年尹又将年目标降至5万辆，但年销1.8万辆离目标差很远。
殊不知，领克在2019年、2020年销量分别为12.81万辆、17.55万辆；长城WEY牌也在2019年超过10万辆。
尹同跃似乎并没有放弃，2021年1月星途揽月390T下线预售发布会上，尹同跃再次表示“没有星途汽车的成功，就没有奇瑞的未来。”。
然而三年过去，星途并未承其重，倒像是一个扶不起的阿斗。
从倒闭的瑞麒到被卖的观致，尹同跃追求高端化20余年，高端仍未成，可见奇瑞在造星途这一高端品牌之时有些过于急躁。从尹的每次发言便可看出，其急需要通过星途来占领市场，但是过于混乱的定位不仅冲高不成，反到透支了各种资源，把自家车型拉下水。
“后院起火”
从外界看，星途在技术和价格定位上与奇瑞旗下其他品牌区分度并不高。根据资料，目前星途旗下有追风、TX、凌云、揽月4款车型在售，售价覆盖11万 24万价格区间。不过在价格上，与奇瑞其他产品存在很大重叠。例如，星途TX官方指导价12.99万 14.99万元，与官方指导价12.49万 15.99万的瑞虎8PLUS，最低定价仅差几千元。
此外，曾经定位最低的捷途价格也逐渐逼近星途，这让坊间迷惑“到底是捷途是高端还是星途是高端”。官方显示，捷途售价区间在6.49万 17.98万元之间，捷途X90（PLUS）售价8.99万 16.69万元与售价10.99万 16.99万的星途追风价格大部分重合。
