不仅如此，在星途上使用的技术也拿到了捷途上。起初捷途主力车型使用1.5T发动机，匹配干式双离合变速器或无极变速器，与星途拉开距离，不过捷途的起始似乎比星途更受市场欢迎，后来捷途开始装备1.6T&7DCT的组合，甚至连星途刚用不久的2.0T&7DCT也拿去用了。
不过，起初打低端价格战的捷途很吃香，2020年12月销量达2.66万辆，而今年5月捷途终端销量1.15万辆。
一位汽车分析师告诉记者，奇瑞冲击高端多年不成有一定的缘由，产品定位重合是主要原因，但不是奇瑞存在的唯一问题，营销、渠道甚至内部组织管理都有影响。
如今星途的组织结构也开始频繁调整，这让一向急躁的星途更显急功近利。6月14日，星途一则人事调整引发坊间热议，除了总经理一职调动外，其他高层也大换血。文件显示，叶磊不再担任星途营销中心总经理，此职位由黄招根兼任，除此外，原星途营销中心执行副总经理李东春被聘任为奇瑞营销公司副总经理；原星途营销中心副总经理钱雄松聘任为制造中心副总工程师；原星途营销中心副总经理苗刚聘任为产品开发管理中心副总工程师。
坊间认为此人事调整与此前凌云S性能测试成绩造假一事有关。今年4月，星途推出性能车凌云S。为测试性能，此车在株洲国际赛车场开展了为期三天的网络直播挑战赛，测试中凌云S跑出了6.0s的零百加速成绩和85.9km/h的麋鹿测试成绩，刷新世界纪录，但某车评人对此表示质疑，并自购商品车测出凌云S商品车零百成绩为白天7.6s，晚上7.3s。随后一位曾是奇瑞工程师的车评人站出来回怼上述车评人，双方在网上发生口水大战。
事件热度平息，最终以奇瑞撤掉零百六秒宣传，或回应“一切以工信部信息为准，本成绩为专业车手完成”告终。
以“技术理工男”发家的奇瑞在营销上似乎还没转变过思想来，在车企纷纷转换“用户思维”时代，奇瑞还停留在反向营销获取热度中。更有奇瑞五年车主表示“因为看了凌云S的零百测试才知道星途品牌，后来百度才知道这是奇瑞的高端品牌。”
营销不成气候，星途的销售渠道也是老生常谈问题。在2021年星途计划要在2021年底布局“200家体验中心+200家专营店+1000家授权体验店”，但目前这一计划并未实施完成。而在2021年底，星途更被曝因销售压力要和奇瑞并网销售。
星途的未来在哪里？
一家“技术型企业”在智能化、电动化转型赛道上似乎有些力不从心。不过尹同跃仍有信心。他坚信“造车就像马拉松，短期内跑在前还是跑在后，这对希望能够长期做企业的人来说不是特别重要。比如跑马拉松500米的时候排一二三，一点意义没有，而是要跑到三四十公里的时候排一二三才有意义。”
但奇瑞后期不仅没跑快，反倒被超越。
1999年随着奇瑞第一辆轿车下线，此后多年奇瑞迎来高光时刻。2012年之前，奇瑞曾连续9年坐稳中国自主品牌销量冠军，并连续7年成为中国最大的乘用车出口企业。
