2011年奇瑞汽车全年销量70.1万辆，吉利累计销量40万辆；但自2015年始，奇瑞销量增长缓慢，连自主品牌前三都未进过。2021年奇瑞汽车销量65.68万辆，而吉利、长安长城分别销售121万辆、120万辆和90万辆，排行前三。吉利已经连续5年蝉联中国品牌乘用车第一。
不仅如此，堪称“技术宅”的奇瑞尽管推出自主最强2.0T的鲲鹏2.0T发动机，但并不能支撑奇瑞走向高端，就连在变速箱上其依旧有短板。无论是和格特拉克联合开发的7速双离合变速箱，还是采购爱信6AT以及上汽DCT变速箱，奇瑞在变速箱上始终没有话语权。而另一边吉利推出CMA构架、SPA平台、沃尔沃发动机；长城研发9速湿式双离合变速箱、3.0T发动机、柠檬平台等技术。
随着新能源成为发展大势，不少自主品牌开始注重三电、智能化技术提升，企图从高端电动车入手然后下探，而奇瑞走了一条相反的路线，由低端占领市场。数据显示，今年1-5月，奇瑞新能源累计销量8.59万辆，同比增长226%，同样排名第四，整体销量表现不错，但销量构成上，微型电动车小蚂蚁和QQ冰淇淋贡献了近9成销量，而超过10万的大蚂蚁现在月销很难突破三位数。
微型电动车市场上，上汽通用五菱凭借五菱宏光MINI EV一家独大。而其他自主品牌均开始布局高端品牌，例如吉利极氪、长城沙龙、长安阿维塔，东风岚图、上汽智己以及比亚迪最近再次发布的腾势品牌。
追求了近20余年高端化的尹同跃，却没有抓住新能源风口推高端电动车，这让坊间怀疑。1997年尹表示“发动机是核心技术，如果奇瑞能自己把发动机造出来，整车自然不会是太大的问题。”如今电动化时代，以发动机发家的奇瑞显然无法复制以往的成功。
不过尹同跃还未放弃星途，近日，星途全新AtlantiX概念车官图发布，这是一个定位高于星途的高端品牌，官方表示要凭此助力星途品牌向上，星途不成，再推全新产品用户还会买账吗？这依旧是个问题。
