疫情持续爆发下在其他企业哀鸿遍野时，却意外的给了航运一线生机，一些十年稳如泰山的股票，一夜之间成为人人追崇的十倍股，妥妥的市场焦点。
时过境迁，在如今运费回调，周期见顶的大背景下，正处于上行周期的造船行业开始成为另一个香饽饽。
一、轮到造船了
上游依仗自然资源；中游消耗人力、技术和资金；下游直接对标世界需求的造船业。从世界发展历史来看，其周期与宏观经济密不可分，而一些国家政策、战争因素也会相应的延长或缩短周期。平均来看，整体船舶行业周期在20年左右。
来源：中国船舶工业协会
疫情虽是突发，但造船周期到来却是历史必然，此次的造船牛市是运费高企带动的也是行业自身的周期修复。
相比最快复工复产的中国，彼时的其他国家都是热锅上的蚂蚁——团团转。面对全世界的嗷嗷待哺，实际运力出现明显缺口。“供不应求——物价上涨——运费高企——运力扩张”。基于以上的基操下，整个航运业迎来难得一遇的好行情。
航运价格的飙升，明显改善了众多航运公司盈利状况，对于运力的扩张意愿也就越发强烈，带动了新船订单的快速上涨。
2021年全球船舶新接订单量达1.33亿载重吨，同比增长约93%。其中集装箱船新接订单0.47亿载重吨，同比增长约332%；散货船新接订单0.49亿载重吨，同比增长约100%。
2022年7月，克拉克森新造船价格指数为161.5，同比增长12%。分船型来看，7月集装箱船价格指数增长37.2%；散货船价格指数增长36.8%；油轮价格指数增长32.0%；14.7万m³的LNG船价格增长26.9%。
在新船价格持续提升的推动下，单船成交均值显著提升，2022年前7个月的单船价值达到8473万/艘，相比2021年高出48.2%，创下历史新高。
排到2025年的在手订单以及创下新高的新船价格更能体现行业上行的景气度。无论是从在手订单还是新订单或是新船价格来看，这个常年做亏本生意、勒紧裤腰带过日子的造船业，终于再一次迎来了上行周期。
二、LNG船
目前主流的订单需求为集装箱船、散货船、LNG船三大船型。在本轮上行周期中，LNG船将接替集装箱船市场主角的地位，成为行业最亮眼的存在。
截至2022年7月底，成交船型主要为LNG船的气体运输船以124艘、913万CGT的成绩赶超集装箱船，成为到目前为止的市场份额最多的主力船型。
