可未料到，同月30日，墨西哥公共信贷与财政局局长向外界宣布：出于财政因素，无限期停止高铁项目！
（墨西哥货币）
这一停摆直接让中铁建、中国南车的计划一瞬间清零，所有的前期巨额投资纷纷打了水漂，只能当做了花钱买教训。
与此同时，西门子、三菱等企业也因项目无限制停止而未能从中分得一杯羹。
修建高铁明明是利国利民、多方共赢的好事，为什么墨西哥执意以损害中墨关系和国家信誉的代价也要停止这个项目？
不出意外，人们迅速把矛头指向了墨西哥的北部邻国美国，正所谓卧榻之侧，岂容他人酣睡。中国高铁进军墨西哥市场、渗入南部邻国，对美国国家利益来说是个不小的隐患。
一位墨西哥官员这样表示：墨西哥此举意在表明其并没有依赖中国，以及不存在向中国“寻求恩惠”，使得外界相信墨西哥政府不会被任由中国摆布指挥。
这种说法看似有理，但在中美关系相对友好的2014年，这一说法缺少足够支撑之处。
要知道，仅仅在第一次毁约的半个月前，美国方面还正式通过了一笔采购284辆中国北车所制造的地铁车辆交易，这些车辆成功登陆美国波士顿地铁，整个项目金额高达41亿人民币。
（中国北车研制的地铁进军美国波士顿）
如果不是良好的政治互信在内，美国根本不可能允许地铁这种高度安全要求的项目从中国引进。
此外，有些人认为中国高铁竞标价格过低，平均每公里高铁报价1800万美元，远远低于国外知名高铁巨头的5000万美元价格，据此怀疑中国高铁能否真正保证铁路质量，从而令墨西哥国内彻底动摇信心。
但这一指责丝毫没有根据。
得益于中国国内发达的制造业产业链优势，与高铁相关的一系列工程部件（变压器、发电机等）比起西方国家均价要低30%。
（中国铁路工人）
再加上中国此前在国内已有丰富的高铁基建经验，企业组织效率高，工人勤劳手巧，所以比起西方基建企业往往能在更短的时间保质保量完成工程。
这一点在泰国、印尼、非洲等地合作的高铁项目中已经得到了充分地验证，即使是喜欢挑刺地墨西哥国内反对派也并没有把矛头对准工程质量上来。
更何况墨西哥是资金不够宽裕的发展中国家，选择性价比更高的中国高铁是理所应当的。
那么，什么才是导致中墨高铁流产的真正原因呢？
（中国高铁）
（三）墨西哥高铁流产的直接导火索：中标黑幕质疑与石油收入剧降
前面提到，高铁第一次流产的直接原因便是质疑中标过程有黑幕，墨西哥反对派对此发声问到，为何竞标时间只有不到三个月，以至于只有中国一家入围？是不是提前透露给了中国招标信息？
但这一指责纯粹是无中生有。所谓外国公司事先不知情而中国抢先得知内幕的猜测忽略了一个最大的事实：墨西哥交通部门早在2013年年底，就提前通知了国际上对此有兴趣的企业进行相关准备。
而法国大小媒体亦在宣布招标前4个月，就已经长篇累牍报道这一高铁项目，要说西门子三菱阿尔斯通这些有着多年丰富经验的大型高铁巨头，直到2014年7月份才着手招标工作是根本说不通的，这看上去更像是他们竞争不过中国企业而找的说辞。
但碍于舆论压力，墨西哥方面认可了这一说法，于是就有了第一次反转。
等到第二次招标时，关于招标的黑幕狗血报道继续上演，不过这一次针对的对象从中国企业换成了“国际联合体”下面的一家墨西哥当地企业。
（墨西哥总统妻子的豪宅）
14年底，一家西方媒体爆出震动墨西哥政坛的一则丑闻：墨西哥总统的妻子有一处价值高达700万美元的豪宅，这间豪宅登记在一家名为Higa的建筑公司之下，这家公司恰好是中标的国际联合体中的一家墨西哥企业的母公司。
