对这样的市场格局，蔚来总裁秦力洪接受采访时曾表示：“燃油车市场有百分之八九十。我们发一款全新细分市场的新能源车，它应该开拓一片新的处女地。”
在目标群体上，ET5开放了蔚来有史以来最丰富的内外色彩选项：9种车身颜色、6种内饰配色。
同时，在智能座舱、动力性能、续航等方面都有提升。比如，换电模式能有效摆脱充电焦虑。
这些显然，都是奔着更有个性化需求的年轻群体去的。就效果来说确如预期，如下图，ET5目前的锁单用户画像显示，整体年龄偏年轻。
至于产品定价上，ET5正常起售价32.8万，如果选择BaaS方案，价格可以打到30万以内。
如此一来，不仅对比BBA燃油车，价格更有优势；和Model 3相比，在双电机和刚需配置模式下，也更便宜。
总的来看，ET5在基础条件上，确实具备爆款潜质。而想想坦克300对长城汽车的拉动，理想ONE对理想的意义，也无外乎，市场如闻到血腥味的鲨鱼，迅速咬了上来。
不过，诱人味道的背后，可以是肥美的一波波鱼群，但也可能是藏着鱼钩的微薄鱼饵。ET5属于哪种呢？
二、走出展厅，ET5“爆款效应”确定性如何？
“在既有的SUV车型之外，新的增长责任主要落在ET5和ET7身上。蔚来接下来将在短期内呈现大家看得到的增长曲线。”秦力洪如此描绘ET5的预期道。
这样的“豪言壮语”，在新能源汽车行业并不鲜见。
李想首次为L9造势时，称这是“500万以内最好的家用旗舰SUV”。之后的发布会上，再次call back这一观点表示：“哪怕是和库里南相比，我们也完全不怕。”
坦克300因预售火爆、反响热烈，推出4个月就被拆分为独立品牌，长城汽车董事长魏建军表态称：“坦克以智能豪华越野的稀缺定位，改变了一个消费族群的价值观。”
但同样是“放卫星”，结果却两极分化。
李想的话音落下不到一个月，L9的处境大反转。起因是，7月开放试驾后，空气悬架频频出问题。而这正是L9的核心卖点之一。
因此问题一出，消费者涌入李想的微博评论区，表示：试驾第一天空悬都出问题了，建议官方给予消费者说明，不然不敢锁单。
这一波还未平，理想又发公告表示部分车辆延迟交付——8月内交付的用户，预计将在8月30日-9月4日为用户进行交付。
问题不断下，L9“爆款限定”兑现成疑，市场风向随之转变。
如高盛发布研究报告称，理想汽车今年第二季盈利表现符合该行及市场预期，不过第三季指引则低于预期。基于此，目标价下调至179港元，今年至2025年盈利预测调低8%至18%。
与此同时，理想股价转头冲下。
反观坦克300，上市后无重大质量事故。且因口碑积累，平稳度过了产能交付爬坡期。2021年底，月销量突破一万。
甚至影响了整个坦克系列的认知，比如大摩表示，长城汽车预计可受益于坦克系列，预测2022年市盈率17.3倍，调高其2022-23年收入预测11%及14%。
