近日，长安汽车发布了销量快报：8月长安汽车集团批售销量为13.8万辆，零售18.5万辆，其中长安系中国品牌汽车批售9.8万辆，长安系中国品牌乘用车批售6.8万辆。
熟悉长安的用户或许会发现，相较于去年同期，长安汽车集团的核心之一——长安系中国品牌乘用车批售同比和环比迎来双降。
长安对此也是直言不讳，在刚刚过去的8月，长安汽车总部所在地川渝地区遭遇高温干旱引发了水电危机，长安汽车身为国有汽车企业主动限电停产，让电于民，在承担社会责任同时，产销受到了一定影响。
天涯君认为，销量只是一个数字，在数字之外，还有更多值得我们关注的细节。
强大的体系实力
首先，如果翻开乘联会8月的销量数据，你会发现长安汽车的零售量也就是面向消费者的终端销量，不减反增，达到了10.4万辆，同比大增40%，是仅次于比亚迪的中国汽车品牌。
这就说明，“限电”限制的只是长安汽车的产能，和面向渠道商的批发量，消费者选购长安汽车的热情丝毫不受影响，甚至于我们换个角度来看，“限电停产”清库存还减轻了经销商的压力。
其次，单看8月批售量，长安汽车虽然有所下滑，但底子厚、根基牢、体系实力强的长安汽车，在前7个月的正向积淀下，1-8月批售基本和去年同期持平。随着产能的恢复和9月排产方案的优化，限电停产对全年目标影响不大，长安完全有实力和底蕴在四季度追回减产损失。
再者，这份成绩的背后含金量十足。
其中长安汽车的年轻化家族CS系列8月批售销量2.1万，零售量达到了3.5万辆；高端化产品——UNI车型8月零售也超过了1.9万台。
无论是CS系列还是UNI家族，长安汽车都在领跑市场同类车型，继续维持着标杆地位。更为重要的是目前长安汽车10万以上的产品占比达到了70%，也就是说即便是面对来势汹汹的电气化以及合资品牌燃油车的下压，长安汽车的品牌溢价、体系竞争力仍在稳步提升。
财务数据也证明了这一点：在刚刚披露的2022上半年业绩中，长安汽车半年营业收入达565.74亿元，实现归属上市公司股东的净利润58.58亿元，同比增长238.74%。利润的高速增长足以表明：相较于8月批售量的下滑，长安汽车已经在产品向上、品牌向上的过程中取得了非凡成就。
电气化、智能化再提速
在决胜未来的电气化领域，长安汽车也毫不掩饰自己的雄心。
今年8月，长安汽车自主品牌新能源销量达到了17948辆，同比增长74.81%，1-8月累计销量126302辆，同比大增109.28%，新能源渗透率已超过16%，成为传统车企里电动化、电气化转型最快的主机厂之一。
但是，比起销量数据的耀眼，更惊艳的是长安汽车在新能源领域的谋划之远、布局之深。目前，长安是为数不多能覆盖5-40万以上价位，涵盖经济、主流、高端新能源汽车，并拥有纯电、增程、混动、氢电等核心电气化技术的世界级汽车品牌。
面向高端新能源汽车市场，长安联合华为、宁德时代，强强联手打造了智能电动网联汽车平台CHN，并推出了阿维塔品牌。凭借着华为在智能化领域的优势，宁德时代强大的电池技术底蕴，以及长安汽车所擅长的设计美学、三电技术和品控优势，出手即是王炸——首款车型阿维塔11订单已突破2万辆，未上市先火爆。
在20万级主流新能源市场，长安布局了深蓝品牌。和广汽埃安、小鹏汽车在这个价位单纯打智能化牌不同，长安不走寻常路。
先是利用炫酷、科幻的设计美学和电气化优势，塑造深蓝品牌的个性化和智能化；紧接着通过长安新一代超集电驱、微核高频脉冲加热技术、智能整车域控制器“长安智慧芯”等一系列尖端技术确立了深蓝品牌的运动化定位，让一款电动轿车也能拥有不输燃油车的操控感。
深蓝的首款轿车SL03发布33分钟即订单破万，截至目前，累计大订已超4万辆，大有填补20万级新能源轿车市场缺乏爆款的趋势。
在小型电动车领域，长安新能源同样没有亦步亦趋，效仿上汽通用五菱，而是在造型小巧呆萌、实用、经济的基础上进一步提升续航、性能和智能化体验：定位于国民出行精品车的长安Lumin，虽然售价不过5、6万，却依然具备301km的长续航和5.9秒的0-50km/h加速性能。首月订单已突破3万辆，8月交付量10783辆，深受年轻用户的青睐。
