经销商模式落后了？
值得注意的是，由于行业发展形势变差，盈利困难等原因，中国每年注销的4S店数量也在快速增加，这一情况从2019年开始日趋严峻。数据显示，2016年注销的4S店数量不足400家，2019这一数字增至1860家，2021年则为1944家。
一边是经销商集团压力的不断增加，一边则是特斯拉、造车新势力热衷的直营模式、网上卖车等新兴模式的日渐兴起。
作为全球首个采取直营模式的汽车制造商，特斯拉今年1-8月交付量已经逼近40万辆，市值稳居行业第一。同时，包括蔚来、理想、威马等造车新势力也践行直营模式，并且实现市场份额的不断扩张。
这也让传统的经销模式是否科学合理、是否具有存在必要产生争议。
“经销模式仍有顽强的生命力。”乘联会分析认为，直营模式价格体系相对比较僵化，促销不灵活。而经销模式仍具备低成本和区域市场全覆盖的优势。
事实上，无论特斯拉还是蔚来、小鹏、理想等，均遭遇过因为车型价格下调而导致的老车主维权情况。乘联会认为，作为经销模式，市场零售价格是由经销商自主确定的。而在直营模式下，全国价格相对统一，消费者对价格敏感，但厂商价格的调整比较刚性，使厂商很被动。
目前，经销商在销车环节并没有挣到太多的毛利，而是以新车衍生的服务挣来更多的服务费，如新车金融保险、置换二手车、车辆维修等。乘联会认为：“汽车经销模式带来汽车经销商的业务多元化，盈利多元化，对降低厂商成本、提升抗风险能力，实现整车为王的控制销售和售后及二手车服务等整体经销体系稳定有巨大意义。”
改善将至？
那么，经销商的生存状况在下半年能够得到改善吗？
中国汽车流通协会副秘书长宋涛表示，经销商营收与汽车销售数据相关。上半年上市经销商集团销量同比下滑17.8%，唯一的促进因素则是利好政策的出台。
面对汽车行业的艰难挑战，政府、协会及企业都在努力推动市场回暖。今年6月，国家减税、地方政府补贴、厂家补贴、经销商促销等众多消费政策落地，对需求消费端实现较强的拉动作用，加速汽车市场恢复。
根据此前国家财政部发布的公告，将阶段性减征部分乘用车购置税600亿元。这也对今年下半年车市的表现注入一剂强心针。数据显示，今年6至8月份，全国约355.3万辆车享受了车辆购置税减征政策，累计减征车购税230.4亿元。
国泰君安表示，结合以往政策周期带来的销售弹性，下半年预计汽车销售增速区间为13%至19%，其中今年第三季度增长有望达到20%。
针对于下半年的市场表现，中国汽车流通协会也对经销商进行了调研。结果显示，31.6%的经销商仍持悲观态度，认为市场销量将会持续下降。21.4%的经销商认为全年呈下滑趋势，而认为下半年及全年均保持持平的经销商占比均为30.3%。
同时，受大环境影响，经销商对未来投资、收购情况较为谨慎。意向投资或收购的品牌主要集中在部分豪华品牌、丰田系及本田系，而对于自主品牌，投资意向主要集中在新能源品牌。
无论如何，躺着赚钱的时代，真的已经过去了。
作者：刘珊珊
