你比如说，它上世纪80年代军转民，开始和日本铃木合作，生产微型面包车，到了90年代一直到本世纪初，它做到了微面的行业第一，长安之星面包车还记得吧？反正我上初中高中那会儿，长安之星是非常多的，那个时候还没五菱宏光什么事，长安之星才是真正的神车。
到十几年前，微面市场萎缩，长安又开始做乘用车，从小奔奔开始，到2014年一步步做到了自主行业第一。前几年销量虽然被吉利超过，但这两年长安又有卷土重来之势。
说回到新能源这一块，长安不是入局最早的。比亚迪、北汽入局更早，但长安从2017年左右已经开始向新能源转型，这几年一直在低调慢慢做积累，到了2022年什么情况呢？长安已经有两个独立的新能源品牌了，一个阿维塔，一个长安深蓝。
从目前的产品退出情况来看，市场反馈和预期都很好，阿维塔有望在30万以上的豪华市场与BBA展开竞争，而长安深蓝推出来的SL03则成为了中型纯电动车市场的网红爆款车型，市场热度非常高，甚至盖过了比亚迪同级别产品的市场风头。
为什么单独提到这个车型，因为它可以说是一款现象级的产品，无论是是对于长安深蓝，还是对于整个新能源行业来说。SL03号称“20万级电轿王炸”、“20万级纯电轿车天花板”，从其市场反馈和其在舆论场的热度来看，这款车的广告和公关口号并不是在吹，应该是长安深蓝放出的一个大招。
所以我认为，从长安的发展历程和企业风格来观察，这家企业在新能源时代，取得成功并没有什么悬念。
除了比亚迪、长安，其他中国汽车军团在新能源汽车时代也都在快速转型，相比合资品牌的保守与安于现状，中国汽车品牌更有活力和冲劲儿，在品牌和产品方面大胆创新，已经对合资品牌造成了冲击。
2022年绝对是一个分水岭，它将是中国汽车品牌开始战略大反攻的一年，合资品牌的好日子已经时日不多，现在看来不可战胜的大众、丰田、现代，都将成为迟暮的英雄。
曾经的家电王者松下、索尼，手机巨无霸诺基亚、摩托罗拉，通讯巨无霸朗讯、北电、爱立信，或许就是大众、丰田们的明天。
