同样的，东风本田也是因为CR-V车型才开始腾飞起来的。这款SUV车型进入中国后累计销量达260万辆，堪称SUV领域的扛把子。2021年，东风本田全年销量79万辆，卖得最火的还是本田CR-V。
三，东风“弃子”
以前，东风集团有六家合资汽车品牌，是中国车企里面“最贪心的”。贪功冒进，太过于追求销量和市场，可能会拖垮自己。在竺延风的领导下，东风集团对合资品牌采取了“瘦身”行动，退出亏损的，砍掉将死的。
东风悦达起亚于2002年由韩国起亚、江苏悦达集团、东风集团共同组建，三方分别持股50%、25%和25%，其中，东风只是以生产许可证入股，出钱出力出人的全是悦达起亚。
东风悦达起亚在2016年达到65万辆销量高峰后便一蹶不振，2017年-2021年累计亏损高达100亿元。眼看悦达起亚没救了，东风集团必须及时止损，否则之前白赚的全部又亏进去了。
2021年12月，江苏悦达集团收购东风集团所持的25%股权，东风悦达起亚更名为悦达起亚。
法国雷诺汽车早在1993年就与中国三江航天集团合资组建“三江雷诺”，后来因为“塔菲克”客车销量惨淡，三江雷诺于2004年宣布停产。
2013年12月，东风集团和雷诺汽车合资组建东风雷诺，首款国产车型科雷嘉于2016年才上市。在2016-2019年间，东风雷诺的累计销售不足18万辆，还没开始腾飞就不行了。
2020年4月，仍然是因为经营业绩不佳等原因，东风雷诺宣布停止运营。
东风裕隆是2010年12月由东风集团和台湾裕隆集团合资组建的，东风裕隆因纳智捷车型也曾风光一时，但年销量最高也只有6万辆，从2016年起便开始走下坡路，2020年的全年销量仅为77辆。
东风裕隆已成“烂泥”，不可能被“扶上墙”。2021年11月，东风裕隆陷入破产重整的困境，至今尚无明确的重整投资人。
有很多人，把东风悦达起亚、东风雷诺、东风裕隆的衰败归咎在竺延风的身上，其实这与竺延风哪有什么因果关系？那都是市场经济下大浪淘沙的结果，无论是谁当东风集团掌门人，都改变不了它们的命运。
小舍小得，大舍大得，不舍不得。对于东风集团旗下纷杂的合资品牌，越早清理越早淘汰，对东风的未来越是有利。
四，风字辈自主品牌
长期以来，东风集团从不缺资源，也不缺发展机遇，更不缺人才，但东风集团给人们的印象就是“合资强，自主弱”。
2007年，东风集团创办东风乘用车公司，开始独立发展自主乘用车业务。2011年，东风集团提出“大自主”战略，将分散的风神、风行、风度和风光4个子品牌整合起来，实施技术、采购、经销商渠道等方面的协同和共享。
然而由于这些品牌都主攻中低端市场，存在严重的同质化问题，内部竞争激烈。而对于消费者来说，几个“风”字辈品牌让人傻傻分不清，市场上那么多汽车品牌，何必花费精力研究东风自主品牌呢。
“四个风”常年处于无序、零散经营状况，从而造成东风自主乘用车“大而不强”的局面。
“风神”是东风自主品牌的核心，早在1991年二汽就注册了“风神”品牌，东风也为风神倾注了大量心血。目前，风神旗下拥有奕炫、AX7、皓极、E70等多款产品，主推东风自主“马赫”动力，在市场上屡受好评。
