这些飞机上市以后，引起不小的轰动，后面德国也加入进来，三方签订协议，制定了一款新的型号，命名为空中客车A300。
后面空中客车公司，于1970年在法国正式成立，创始人为亨利·齐格勒，时任总裁，之前就已经参与了空客A300的研发，他之前是法国空军的试飞员，对各种飞机的性能和构造比较熟悉。
空客公司正式成立以后，开始批量生产A300，在原来的基础上进行升级改造，缩小了机身，搭载人数增加到220人，那个时候虽然有新品上市，但市场份额仍不及波音公司的三分之一。
空客的高层已经意识到差距，并在技术方面下功夫，不惜花费重金挖专业的人才，后面就有了空客A320这样的畅销机型。在市场份额方面，之所以会迎来质的飞跃，反超波音公司，主要得益于一位神奇人物，他就是空客公司的销售总监雷义。
为什么一定要买空客的飞机
第一，旧飞机到了一定的使用年限就要进行置换
三大航空公司一下就买了292架飞机，平均一家差不多97架，如此大规模的采买规划实属罕见。航空公司都以盈利为目的，既然掏出这么多钱，去欧洲购买飞机，说明高层都经过了深思熟虑，确实需要这么多的飞机。
大家都知道，批量购买可以享受优惠价，批发和零售的价格差距比较大，航空公司为了节省成本，三家经过协商联合采买，在数量上占优势，就可以与空客公司谈判，拿到一个好的价格，以降低采购成本。
以目前的现状来看，航空公司的飞机大多是旧机型，飞行的年限较长，确实需要新的机型来置换，以补充运力提高竞争力。
飞机虽然昂贵，用的新型材料，但也有使用年限，光零件就有上万种，哪怕出现磨损，也会影响正常飞行。万一出现安全事故，光是赔偿的费用十分巨大，超过了一架新飞机的成本。出于安全方面的考虑，航空公司就会对旧飞机进行检修，接近停飞年限以后，就会购买新飞机来补充置换。
还有一种情况，航空公司在成立初期，由于资金有限买不起飞机，就会向专业的公司租赁。像这种租凭模式，只要不出问题，利润还是非常可观。但是租凭期到了以后，航空公司已经赚到了钱，就会自己购买飞机，掌握主动权，获得更高的利润。
以东方航空公司为例，到了2021年~2027年这段时间，就有68架A320飞机租凭到期，他们今年购买了100架飞机，就是应对租赁到期之后的补充。
飞机的制造没有那么简单，需要几年的时间完成，哪怕空客公司拿下订单，也不能一次性交付，可能需要几年的时间分批交付，也不会耽误新机与旧机的置换。
第二，价格相对较低，更具性价比
在技术方面，空客还是有独到之处，新一代的空客A320NEO飞机，用上惠普GTF发动机，这台发动机与上一代相比，节油性能可以提升16%。
飞机的燃油比较特殊，价格昂贵，几乎是普通汽油的几倍，航空公司为了提升性价比，就会重点考虑飞机的耗油量。空客A320NEO经过技术改造以后，油耗成本比上一代降低了很多，而且更加环保，优势马上就体现了出来。
三大航空公司购买292架空客A320NEO分机，总共花了370亿美元，平均每架大约1.26亿美元，以这个价格来看，比单独买一架要便宜得多。
再来看一下它的竞争对手波音737Max，单独购买的话，费用超过了2亿美元，这样算下来，光靠卖机票，想在它的使用寿命内回本都有点悬。不管买什么东西，都要讲性价比，更何况是高额的飞机，哪怕价格便宜一点，大量购买就可以节省不少费用。
空客接到这么大的订单，相信给波音公司造成了不小的打击，这就是市场规律，只有把价格降下来，才会吸引更多的客户。
第三，波音公司的737MAX已被市场抛弃
空客的A320NEO对标的机型是737MAX，两者都有各自的特点，作为市场上的主力机型来说，已经参与多次飞行任务，但以各大航空公司的反馈来说，波音737MAX与上一代相比，没有多大的优势可言。
从2018年年开始，波音737MAX就出了两次重大事故，另外还有一引起小事故发生，导致737系列的口碑轰然倒塌。
