2018年9月，在雅加达的机场，飞行员布哈耶·苏内加吃过早饭，与妻子告别之后，像往常一样来到机场，当时执行的飞行任务是从苏加诺-哈达国际机场起飞，到达加里曼丹岛坤甸市，当飞机起飞13分钟后进入爪哇岛海岸，便从雷达上消失，之后附近的居民就听到了爆炸声，正式确认飞机在雅加达海域坠毁。
2019年3月，一架埃塞俄比亚航空的飞机刚起飞不久，就在上空坠毁，飞机上有149名乘客和8名机组人员全部遇难。
还不到一年的时间，两起空难事故的飞机型号都是波音737MAX，并非巧合，让人感到后怕，这也让航空公司对波音公司失去了信心，开始停飞这一型的飞机，并准备别的机型来替代。
对于各大航空公司来说，当有购买飞机的意向，首先就会将波音737MAX排除，将订单投向空客的A320NEO，直接导致波音公司的市场份额下降。
第四，国内的大飞机C919产量有限，短期内还不能满足航空公司的需求
此次空客公司迎来这张超级大订单，让波音公司始料未及，只有眼红的份，不过也有人提出疑问，为何不购买国内的大飞机C919，哪怕分几架过来，也可以彰显国内的航空技术。
其实这并不能怪三大航空公司，就以东航为例，之前就有购买4架C919的计划，但交付时间太长，这次全部选择空客也是无奈之举。把大订单拆分开来，投向不同的航空公司，得不到更优惠的价格，这也是航空公司不愿意看到的结果，不如来一次大规模的团购，就有条件与空客公司谈判，才能得到合适的价格。
即使我国的C919能拿到适航证，但是产能还有很大的缺口，技术方面还有很多难关需要克服，没有时间的沉淀，飞机不可以顺利完成。
曾经有报道，C919刚开始的年产量只有20架左右，以这个速度来看，生产100架飞机大概要到2030年。目前C919累计已经接到了1000架的订单，按产能来算，预计要到2040年才能完成。
航空公司租凭的飞机马上就要到期，还有自己买的飞机快到停飞的年限，需要及时更换，根本就等不了C919来替代，综合考虑才会从空客公司大批量购买飞机。
C919拿到适航证不容易，载客数大约是190人，新的飞机上空，没有一定时间积累，从安全的角度来说不能和空客相比。虽然它承载了很多人的期待，但是想在短时间内就可以大量上市，还是一道无法逾越的天堑。
写在最后
三大航空公司抛弃波音，向欧洲空客公司购买飞机，主要还是出于安全和成本方面的考虑。航空公司在赢利的同时，也要把乘客的生命安全放在首位，购买飞机时就会重点安全性能，这也是空客能获得大订单的原因。
7月1日，中国国航、东航、南航纷纷公布了购买空客飞机的相关公告，三大航空公司购买的飞机数量高达292架，金额超过372亿美元。
那为什么三大航空公司一下要买这么多飞机，而且为什么要选择空客？为什么不选择波音或者选择国产C919呢？
针对大家存在的疑问，我们来一一解答一下。
第一、三大航空公司为什么一下子要买这么多飞机？
三大航空公司一下买了292架飞机，这个规模确实非常庞大，而他们之所以一下子购买这么多飞机，根据这些航空公司发布的公告内容来看，最主要的原因是对存量机型的置换更新及未来运力的补充。
飞机的运行年限是有限的，随着使用年限的不断增长，各大航空公司出于安全考虑，肯定要把一些旧的飞机给更新掉。
当然这里面还有一个原因是目前很多航空公司的飞机并不是自己买的，而是租赁，一旦租赁期限到期之后，他们就得重新找新的飞机。
我们以东方航空为例，东方航空预估在本次引进飞机的交付期间（2024-2027年）将有约68架A320系列飞机因租赁到期退出，部分公司自有飞机也将因机龄等因素陆续退出，因此公司本次购买的100架飞机将部分起到对存量机型的置换更新作用。
而且东航购买的这100架飞机并不是一次性马上到位，而是在未来几年时间之内分批交付。
按照订单安排，2024年计划交付28架，2025年计划交付31架，2026年计划交付34架，2027年计划交付7架，这些飞机交付的时间刚好可以跟租赁到期的飞机以及老旧的飞机完整交替。
