实行这种管理办法的有北京、石家庄等大城市。这种管理方法虽然对道路交通有很大的好处，但是给老年人的出行带来了不便，甚至是带有很多麻烦，虽然大城市的公共交通比较方便，但是还无法解决最后1公里的问题，老年人还需要自己使用的代步工具。
二、设置过渡期，过渡期满之后，对不符合规定的老年代步车严禁生产、销售、上路等。目前国内有许多地方就是采取这样的管理办法。
以天津市为例。今年6月，天津市发布了对违规速电动车加强管理的通告。通告为违规老年代步车设置了一个过渡期，最后期限为2023年12月31日。在此日期之前，违规老年代步车仍然可以在遵守交通规则的前提下上路行驶。从2024年1月1日，全市将禁止违规低速电动车，也就是老年代步车上路行驶。
不仅如此，在2024年之后 ，天津市还禁止在本市范围内生产违规老年代步车；禁止在本市范围内销售违规老年代步车；禁止违规老年代步车从事营运活动；严禁在道路、广场和公共场所停放老的代步车等等配套措施。
三、维持原状，在国家正式法规没有出台之前，对老年代步车不进行任何限制。实行这种管理模式的，主要以县城乡镇为主。这些地主由于交通拥堵状况并不严重，或者说目前还不算严重，所以老年代步车在这里仍然处于随意出行的阶段，并没有部门对它们进行管理，仍然是老年代步车生存的天堂地带。这种方式虽然方便了老年人的出行，不过由于没有人进行管理，还是经常看到老年代步车随意乱开的情况，存在较大的安全隐患。
四、对老年代步车实行专用驾照管理，并采取错峰出行的方式。现在使用老年代步车的老年人，他们全都是没有老年代步车的专用驾照的。当然这也不能怪他们，因为国家在这个方面并没有相关的规定。实际情况上，绝大多数老年人没有任何驾照，少数老年人持有机动车驾驶执照。
如果要加强对老年代步车的管理，针对老年人发放专门驾照进行管理是一个不错的办法。只有取得专用驾照之后才能使用老年代步车。当然取得这种专用驾照的难度肯定会比较低，大部分老年人都可以顺利拿到。
发放专用驾照后，再给这些车辆上专门牌照，然后再给它们划出错峰出行的时间段（在有需要的地方），这样这类车辆就可以合法地使用了。如果它们在出行时出现违规违章的情况，该扣分的扣分，该罚款的罚款。
从发展趋势看，随着越来越多的地方出台针对老年代步车进行管理的行政规定，对老年代步车实行管理以后，国家在今后会在这些地方取得的管理经验的基础上，出台一个专门针对老年代步车进行管理的法规。到那个时候，只要根据相关规定购买和上牌的老年代步车，就自然取得了合法的路权，当然也就可以句正言顺地在城市的大街小巷里行驶了。
但是，对那些不合规的老年代步车来说，肯定不是一个好消息，这些车辆最终将被完全禁入。对老年代步车实行统一管理的时间，很快就要到来了。
根据工信部发布的《纯电动乘用车技术条件》征求意见稿内容来看，这个法规中将添加低速车型这一类乘用车，也就是老年代步车。不久的将来就会有合法合规符合标准的低速纯电动车上市，它们的出现，将会完全取代目前仍在使用的大部分老年代步车。
所以我在这里还是要提醒大家，对于现阶段违规生产销售的老年代步车，大家还是不要购买，更不要被商家所宣称的老年代步不用上牌、不用驾照、随便行驶的说法给忽悠了，到时候给自己带来不必要的损失。
不是有那么句话吗？“法无禁止就放行”。
现在再来讨论老年代步车合不合法的问题，真是令人感到无奈，这是因为:
一，老年代步车问世近十年了，据相关资料估计，全国有千万辆以上的保有量。而据《齐鲁晚报》上的一篇文章估计，仅山东一省，用这种车接送学生的老年人约300万，也就是说，如果禁行，会影响到300万个家庭如何接送学生。
