二，像御捷、丽驰等大的生产厂家，年产量几十万辆，用工万人以上，一年贡献利税几亿元，如果不合法，当年怎么批的地、上的马、怎么给的产品合格证？
三，开这种车确有违规者，但出的事故与轿车比是九牛一毛。而且这种车走的是慢车道，跟着红灯停、绿灯行;真正乱闯、事故多的反而是两轮电动车，看看监控大家就会心知肚明。
四，这种车，是平民车、短距离的车、刮风下雨还能让老年人出门接学生的车，本就与上高速、跑远距离的轿车不矛盾，再说就是禁了也买不起、不会开、开不起轿车，而且也不环保。
作为用老年代步车的老人中的一员，我们其实都欢迎政府尽快出台管理措施，取谛小作坊生产的假冒伪劣产品，规范正规厂家和产品，同时给老年代步车上牌，让驾驶者经培训考核发证。
这样做，政府规范了交通管理，减少了事故;上千万的家庭和老年人得以安心接送祖国的花朵，也得以宁静的生活，不好吗？
现在和外国打交道、做生意都提倡双赢。把老年代步车规范管理，而不是一禁了之。让政府和百姓也来个“双赢”、“双欢喜”，难道不好吗？
个人以为，在新法生效前购买的老年代步车及电动车都应该是合法的！
1、法无规定既合法。新规出台前，法律没有相关规定，那么，生产是合法的，销售是合法的，购买是合法的，在生产、销售、和购买的各环节中，国家也依法征收了相关税费，更证明其合法性。
2、宪法规定：公民的合法财产不受侵犯。电动车做为公民合法购买的财产，其价值体现在其所具有的属性中，路权、式样、速度等等属性综合体现电动车的价值。任何单位和个人不得对公民的这项财产进行侵犯，包括财产属性中的路权，因为分割了属性中的路权，就是侵害了电动车这份财产的价值。
3、新法规的制定和出台，不得与宪法相抵触。新法规的出台也不能损害公民合法购买的电动车这一财产，包括财产价值属性中所包含的路权。
4、新法规只能规范新法实施后电动车的生产、销售、购买和使用。对新法实施前公民合法购买的电动车，要么按其价值合理回购补偿，要么下发临时牌照，直至其自然淘汰。不是财产的自然淘汰，强制规定所谓过渡期限，也是对公民合法财产的侵害。
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感谢诚邀。
驾驶没有牌照的老年代步车到底合不合法？有何依据？
有没有发现最近三轮四轮电动车在路面上跑的越来越多了，而且绝大部分都是老年人开的，这种车型合法吗？有依据吗？
一般来说说，老年代步车由于操作难度低，无需行驶证，驾驶证和牌照，无需保险，价格便宜，深受老年人喜爱。因为老年人平常无非就是买菜，散步，接小孩，有了这样的交通工具，非常方便。但是老年代步车并且存在安全隐患，车身绝大部分用薄铁皮，制动系统和安全系统都没有做到位，只是电动车另一种形式而已。
据了解，老年代步车并没有列入工信部名单，并且根据《道路交通安全法》，市场上销售的老年人代步车不符合办理车辆注册登记的法规要求，也无法取得牌照，按规定不准上路行驶，也不能上牌、购买保险。得不到交通管理部门的认可,就连消协都提醒消费者谨慎购买。
不知大家有没有发现，交通安全法最后也只说了谨慎购买，而不是说不能购买，说明没有得到官方认证或没有明确规定，说明老年代步车是违法的，是无法上路。
老年代步车，存在即合理，它既然存在路面上，就有一定的合理性，虽说它的体积，空间已经超出了非机动车的标准，名义上讲，上路是违法的。但是只要遵守交通规则，走非机动车道，又是老年人开的，一般是不会处罚的。因为我们中国，不仅有法律，还有道德。只要你遵守，处于道德角度上，警察叔叔一般不会为难老年人的。
既然老年代步车这么受欢迎，为什么一定要禁止嗯？为什么政府不能把老年代步车的交通规范起来，一样看待嗯？
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