北京丰台站充分利用自然光源，在车站屋顶每隔一段距离安装采光天窗，保证白天有足够的阳光照射进三层高铁站台。同时，剩余的屋顶位置也得到有效利用。通过铺设光伏板，为车站的照明、供暖、制冷和通风提供绿色能源。据估计，每年可产生超过700万千瓦时的绿色电力。
记者注意到，二层候车室虽然位于三层高铁站台正下方，但依然灯火通明。原来高铁的站台层地面设计也是个谜。
“三楼利用特制的‘光管’装置将自然光从天窗导入二楼候车室进行照明，同时配备补光装置，无论夜间还是雨天，都能实现全天候照明。”中铁建工集团北京丰台站项目部总工程师徐辉告诉记者，北京丰台站的200多根“光管”都有自洁功能，不需要维护。预计每年可节约用电量约95万千瓦时，减少碳排放900吨以上。
但丰台站将自然光运用到极致的设计，也是中央光庭将车站“一分为二”。“二楼候车室很大一部分被高铁轨道覆盖，采光条件稍差。所以我们把三个高铁站台列为一组，在车站中间留出一个中央灯室，大大提高了整个候车室的空感。”马辉透露，中央广庭创新应用新ETFE膜结构，既满足采光，又感受不到阳光的刺眼，提升了乘客的候车体验。
站内设置智能照明系统，通过计算机集中、时钟定时等控制手段，实现智能照明和节能控制。在自然光照、显示屏较大的地方，安装照度传感器，可以根据当前照度值自动开启或关闭不同的照明设备，从而达到节能的效果。
不仅仅关注照明和节能，类似的绿色匠心存在于北京丰台站的设计和施工全过程。
“双层停车场的设计节约了土地资源，但也带来了前所未有的挑战。”据徐辉介绍，高铁是以“空”运行的，车站承担着很重的负荷。为承受高速和普速列车的动荷载，北京丰台站钢结构总用钢量近20万吨，具有构件种类多、单体构件大的特点，需要在技术和管理上进行创新。
因此，中铁建工项目团队通力合作，以三维模型为载体，自主研发了钢结构全生命周期管理平台，实现了丰台站主体钢结构从原材料加工、工艺运输、焊接到后期结构安全健康检测的全生命周期质量可追溯。
施工人员通过扫码、拍照、上传，自动将施工资料与平台上的钢构件绑定。“无论是钢材生产厂家、现场吊装时间，还是焊接时的现场环境，所有的信息在平台上都一览无余，真正让数字化技术落地。”徐辉说，据统计，钢结构全生命周期管理平台可提高原材料利用率1%，综合节约钢材消耗4700吨，减少二氧化碳排放8600吨。
温馨便捷的旅行驿站
除了绿色低碳，北京丰台站还突出人性化和便捷性。
“一个车站，用不用，乘客说了算。”徐辉在接受记者采访时表示，丰台站的每一个角落、柱脚、电梯拐角都被修圆，为乘客带来更舒适、更安全的出行体验。
当记者走进候诊室的一间母婴室时，看到里面有各种各样的母婴设施，如婴儿床、护理台、折叠式安全座椅等。，全木质装饰搭配绿植和盆栽显得格外温馨。母婴室不远处，有一个儿童娱乐区，全是软装。丰富多彩的娱乐设施很受孩子们的欢迎。
不仅如此，北京丰台站还对无障碍设施进行了全面优化升级，共有23个无障碍厕所，集成了无障碍电动滑动门、安全扶手杆、紧急呼叫按钮等设施，充分满足了残疾人的需求。通过“爱无阻碍”的设计，为乘客打造一个安全、人性化、体贴的旅途驿站。
除了无障碍厕所和母婴室，车站还设置了两个重点旅客服务区。对于老人、孕妇等重点人群，车站工作人员将免费提供“一对一”服务，确保乘客安全顺利乘车。“旅客可以在12306上提前预约，我们会根据预约量提前安排负责对接的工作人员。”王坚说。
如何保证乘客在综合立体交通枢纽站内不迷路，是设计者和铁路运营部门必须解决的重要问题。
记者发现，除了独特的绿色景观和一排排温暖的黄色座椅，站内最常见的就是路牌。按照北京丰台站的设计，前20个数字对应普速列车检票口，21号到32号高铁列车检票口，东南西北西北四个方向也标在指示牌上方。
“作为一个特大型车站，北京丰台站候车室的功能布局进一步优化，以方便乘客出行。”王建表示，车站已经采取多种措施引导乘客前往相应的候车区域。“比如车站有很多静态的标志，站内也有很多流动的岗位。会有专门的工作人员提供指导服务。”
