8月份动力电池市场份额 动力电池生产企业 动力电池上市 生产动力电池上市公司 8 月动力电池：电池厂商，揭竿而起
对于 SPS 电池一系列性能参数的真实表现如何，暂不做评价。
但可以确定的是，作为国内屈指可数的软包动力电池厂商，孚能科技 SPS 电池的出现，不仅仅意味着自家电池品牌有了宣传的基点；还代表着与方壳电池、圆柱电池的竞争中，软包电池也开始提高自己的声量。
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产装量新高，市场需求明显
以中创新航、瑞浦兰均、孚能科技三者为例，其实也不难发现，动力电池行业正在发生着巨大的改变。而如今动力电池百家争鸣时刻的到来，则更是基于国内新能源汽车发展，以及源源不断的市场需求。
根据中国汽车动力电池产业创新联盟最新数据，8 月份动力电池的产量和装车量，纷纷再创新高。
具体而言，8 月国内的动力电池总产量为 50.1GWh，同比增长 157.0%，环比增长 6.0%。
其中，三元电池产量 19.3GWh，占总产量 38.4%，同比增长 130.1%，环比增长 16.1%；磷酸铁锂电池产量 30.8GWh，占总产量 61.4%，同比增长 177.5%，环比增长 0.5%。
尽管磷酸铁锂电池的环比增长不多，但与本就处于竞争劣势的三元电池相比，其产量优势十分明显。再加上电池上游原材料的影响，三元电池的成本问题被进一步放大，竞争力也就进一步下降。
同样的问题，表现在装车量上，也尤为显眼。
8 月，国内的动力电池装车量为 27.8GWh，占产量的 55.49%，同比增长 121.0%，环比增长 14.7%。
其中，三元电池的装车量为 10.5GWh，占总装车量 37.9%，同比增长 97.1%，环比增长 7.0%；磷酸铁锂电池的装车量为 17.2GWh，占总装车量 62.0%，同比增长 138.6%，环比增长 20.0%。
近 7GWh 的差距，展现出市场对于两种电池的青睐程度。但另一方面，三元电池凭借能量密度高的特点，依旧会占据着一定量的市场份额。
只不过，可以预见的是，随着麒麟电池系统结构创新、锰基电池的化学材料创新，三元电池的能量密度优势，也会在一点点减少。到了那时，三元电池又将如何应对市场的选择呢？
几家欢喜几家忧，尽管整个动力电池市场在产量、装车量方面，已经呈现出一幅欣欣向荣的景象。但必须警醒的是，动力电池上游原材料的问题，依旧存在且严峻。
乘联会秘书长崔东树曾在接受采访时表示：" 汽车行业的利润水平已经是下游制造业中偏低的了，而锂矿行业的高景气，主要得益于新能源汽车行业的快速发展和预期增强形成的资源错配。"
而根据上海钢联 9 月 13 日数据显示，电池级碳酸锂每吨上涨 2600 元，均价报 50 万元 / 吨；工业级碳酸锂每吨上涨 2500 元；氢氧化锂每吨上涨 2500 元；镍豆每吨上涨 9100 元……
动力电池行业是一盘大棋，牵一发而动全身。向上，是上游原材料供应商、原材料加工商为代表的资源端；向下，是新能源汽车企业、电池回收企业为代表的承接端。
那么现在的问题就变成：步入百家争鸣时刻的动力电池行业，能够解决电池上游原材料成本高居不下的顽疾吗？
张之栋
多伟大的作家，
也不过是在书写自己的片面。
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