来源：中国青年报
作为新能源汽车动力电池的重要组成部分，锂的价格在今年5月比去年年初高出7倍，钴价涨了一倍多，镍价几乎涨了一倍……
当上游原材料价格的凶猛涨势接连袭来，再加上近年来中国新能源汽车市场迅速增长所带来的巨大保有量，废旧动力电池回收行业迎来快速增长，被称为“车轮上的矿山”，甚至出现了“废料贵过新货”的奇特场景。
中国汽车技术研究中心的统计数据显示，2020年，国内汽车动力电池累计退役量达到20万吨，市场规模达到100亿元；到2025年，需要妥善回收、处理的动力电池预计将达到78万吨。而根据市场调研机构SNE Research的预测，到2023年，全球动力电池缺口将达到18%左右，到2025年，这一缺口可能扩大到约40%。
“动力电池原材料等自然资源日益减少，相关大宗商品价格高企。在此背景下，我们尤其需要贯彻循环理念，增加再利用材料的使用，减少对珍稀原材料的依赖，降低原材料采购成本，实现生态效益与经济效益的最大化。”正如宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐所说，如何处理动力电池成本上涨的压力，如何更科学地回收“退役电池”，将是这条产业链上所有参与者的共同考验。
动力电池回收为何如此重要
不久前，宝马集团宣布与浙江华友循环科技有限公司(以下简称“华友循环”)展开合作，联合打造动力电池材料闭环回收与梯次利用的创新合作模式。双方的合作将致力于实现国产电动车动力电池原材料闭环回收，并将分解后的原材料，例如镍、钴、锂等，提供给宝马的电池供应商，用于生产全新动力电池。
据了解，废旧动力电池的回收利用主要分为梯次利用、拆解回收再利用两种方式。对于剩余容量较高的退役电池可优先遵循梯次利用原则，继续应用于储能及低速电动车等领域；对于不符合梯次利用标准的废旧电池，则可遵循拆解回收再利用原则进行拆解、粉碎、筛选，提取动力电池中的镍、钴、锂等核心原材料，并再次用于动力电池生产。
值得注意的是，动力电池中含有镍、钴、锂等多种重金属元素，同时电解液本身或其转化产物中含有有害物质。因此，当动力电池进入退役期后，一旦不能进行妥善处理，就极有可能造成难以逆转的环境污染，同时也会浪费大量宝贵的原材料资源。
“宝马集团始终秉承可持续发展理念，倡导循环经济和提高资源利用效率。”高乐表示，宝马集团秉承循环经济理念，与供应商携手最大限度地提高动力电池材料循环利用率。根据协议，宝马与华友循环将合作对动力电池进行拆解，并通过华友循环先进的绿色冶金技术，高比例提炼电池中镍、钴、锂等核心原材料。
值得注意的是，与原先动力电池拆解回收再利用方式不同的是，这套动力电池材料闭环回收模式可实现高比例提炼核心原材料，并100%返回到宝马自有供应链体系，再次用于宝马新能源车型动力电池的生产制造，从而实现动力电池原材料的闭环管理，以及对贵金属等稀有资源的循环利用。
