“当前动力电池回收确实存在一些隐忧，例如专业性不够、安全性差、入行门槛低、电池拆解不规范等。”天能控股集团董事长张天任直言，要继续加强动力电池回收企业规范化管理，健全动力电池梯次利用、拆解回收的体系迫在眉睫。
张天任建议说，应进一步明确动力电池拆解回收的技术准入门槛，加强环保考核和市场监管，维护市场公平秩序。同时，还可以通过税收优惠等手段鼓励企业技术创新，提升动力电池回收的技术水平和资源利用效率。
按照中信证券的预测，到2027年，全球电池回收市场空间将超1500亿元。尤其是钴、锂、镍等金属价格的大幅上涨，使得电池回收行业经济效益提升。
有分析称，随着相关法律法规日益完善，未来动力电池回收行业的环保性、安全性标准将逐步规范。因此，具有渠道优势、客户优势和工艺优势的头部企业有望胜出。
打造电池循环经济刻不容缓
“目前中国的动力电池回收行业方兴未艾。此次华晨宝马与华友循环在动力电池回收利用领域的成功探索，不仅有助于宝马进一步降低单车全生命周期平均碳排放，还有助于与供应商伙伴一起完善动力电池回收和再利用的商业模式，也有利于国内动力电池行业的可持续发展。”华晨宝马汽车有限公司总裁兼首席执行官戴鹤轩表示，面对动力电池回收利用过程中可能会出现的复杂状况，宝马集团在2017年搭建了电池溯源管理系统，对动力电池从生产直至退役回收阶段进行追踪。
曹广平认为，动力电池回收应坚持“谁赚钱谁负责”的原则，明确整车企业或电池企业的主体责任。
“比方说，要求企业在电池梯次利用、拆解回收上达到一定效果，才允许下一年正常销售。”他表示，归根结底还是要加强技术研发，争取让电池材料“部分可循环利用、部分可降解、部分不可降解但少危害”。
戴鹤轩介绍称，宝马创造性地拓展了动力电池材料追溯环节，将实现对动力电池从生产至报废回收再至新动力电池生产的全生命周期可追溯。“这从技术上提升电池及原材料的回收信息透明度，以便于对动力电池实现精准管理。”
作为“再生”+“梯次”双白名单成员，近年来，天能加快布局动力锂电池回收和资源再生利用，在浙江长兴成立了浙江天能新材料有限公司，年产能2.3万吨。去年，该公司在盐城滨海启动了高值资源化回收利用项目，每年可回收处理10万吨锂离子电池。
“公司成立后迅速成长，在废旧动力电池梯级利用、绿色回收利用等领域取得了显著突破，推动了技术产业化发展。”张天任表示，在动力电池拆解回收的赛道上，同样要借助科技创新提升企业综合实力，推动产业提档升级。
一边是镍、钴、锂等贵金属价格巨幅波动，导致新能源汽车成本上升，经营压力增加；另一边则是动力电池回收行业成为风口，更多人盯上了这座“车轮上的矿山”。
