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一切技术创新周期，一切发明时代，其实都是幂集创新作用的时代。我们希望通过这一系列栏目提供一种尺度，丈量技术创新周期的尺度，从技术维度把握创新浪潮的演进路线。
这是量子位最新原创系列策划栏目 " 幂集创新 " 第二期，本期的主题是智能车。
汽车的卖点，正在悄然向AI 创新倾斜。落地到产品，就是智能车的方方面面。
且看车圈近来最热议题成都车展，连宝马沃尔沃这样老牌高端车企，都把传统汽车看重的设计感、动力性之类先放到了一边。
基本上是开口一个 " 智能体验 "，闭口一个 "AI 芯片 "。
这不，起码在最为直观的车机上，甭管是新势力还是传统车企，那叫一个卷出了花儿。
这厢宝马奔驰都在座舱内搞上了大连屏。
那边新势力的各种智能操作引得观众们挤爆场馆。
比如理想 L9 来了个手势操作：
再看美系车福特，最 " 破圈 " 的消息，同样与智能座舱有关：
福特将为电马 Mach-E 用户免费升级高通骁龙 8155 芯片（第三代骁龙座舱平台旗舰级）。
更是赢得了一票车主点赞。
可以说，在这么一场 A 级大型车展上，" 智能化 " 着实已经成了厂商们比拼的头号亮点。
其中，又以 " 智能座舱 " 为先锋大将。
智能座舱，智能化竞争加速第一站
汽车智能化竞争，其实早已箭在弦上。
毕竟，当手机等电子产品在 AI 等前沿技术的加持之下，变得越来越智能、便捷，人们自然而然会希望在汽车这个 " 第三空间 " 之中，同样享受到智能化带兖州同城交友来的便利。
业内就有观点认为，汽车如今已经发展到了 " 四个轮子 + 一部智能手机 " 的时代，谁在智能化变革中慢上一步，即使现在身位靠前，也随时可能被后来者趁机反超。
现在看来，在第一波汽车智能化的浪潮之中，走在最前面的就是智能座舱。
一方面，消费者与汽车之间最近距离的高频接触点，就是座舱。
因此座舱中更大的屏幕、更智能的人机交互方式、更个性化的应用服务，都能以最直观的方式第一时间让消费者有所感知，进而转变为差异化的市场竞争力。
另一方面，从技术的角度而言，在当下这个时间节点，更高级别的智能驾驶仍属于长线落地工程。
真正掌握高阶智能驾驶技术的公司尚属少数，技术本身也需要更长时间的优化迭代和安全性验证。
相比之下，随着车规级芯片近些年的发展，算力不断提升、AI 模型量化压缩算法的进一步突破，以及 5G 技术支持下车联网方面的进展，智能座舱商业化的时机显然更加成熟。
数据也已对此有所验证。
自 2019 年以来，中国大幅度减弱了对新能源汽车行业的补贴。但根据乘联会数据，国内新能源汽车渗透率上扬趋势仍然明显。
2022 年 7 月，国内新能源车零售渗透率为 26.7%，较去年同期 14.8% 的渗透率，提升了 11.9 个百分点。
从全年数据来看，新能源车 2019 年渗透率为 5.2%，2020 年为 6.0%，2021 年已升至 15.7%。增涨幅度超过了之前的预计。
△图源：国家信息中心
并且新能源渗透率的进程，伴随着 AI 技术的渗透。随着发动机、变速箱等传统汽车 " 差异点 " 消失，智能化带来的差异化能力，正在成为新卖点。
这种新卖点，当前集中到了智能座舱的竞争中。
有意思的是，尽管各家车企在功能效果上各有侧重，走的是差异化竞争路线。但在更底层的芯片选择上，却有趋同之势。
比如前文提到的福特电马引发热议的骁龙座舱平台，就正在凭借其 AI 技术成为一众车企全新旗舰车机的标配：
