那阵特拉卡有多火呢？答案是，上市首年即大卖1.5万辆，成为市场增长最快的一款车型，同时特拉卡还被选为中国维和部队只专用车，远赴苏丹、利比亚等地执行任务。
唯一遗憾的是，特拉卡的前车后尾，挂的现代汽车的车标，但只要有利可图，忍一忍又何尝不可呢？
2006年，张秀根再趁热打铁，与现代又谈成了一笔生意，双方决定华泰汽车以技术合作的形式引入现代最成功的SUV车型——圣达菲。这也让华泰圣达菲而后成为“CCTV年度SUV车型”，并且直接让华泰封神，后者一度被业内称为“中国SUV车型鼻祖”。
凭借特拉卡和圣达菲两块金字招牌，华泰汽车成为不少地方政府争相邀请的“香饽饽”。以内蒙古鄂尔多斯为例，2005年，华泰汽车从鄂尔多斯政府手里拿到了康巴什新区6000亩土地，价格低到出奇，1亩只要1万元。除此之外，鄂尔多斯还给了华泰汽车10亿元政府贷款和两处煤矿。
当然，要拿到如此丰厚的“大礼包”，华泰汽车也需要兑现它给政府画出的“大饼”，那就是在鄂尔多斯投资150亿元，并在2015年实现年产100万台发动机、100万台变速器、100万辆整车，完成工业产值2250亿元以及等额汽车零部件产值，为政府创造2万人就业。
但显然，此时的鄂尔多斯还不知道华泰汽车已危机四伏，把住华泰汽车命门的与韩国现代的合作，快要彻底结束了。
从时间点看，圣达菲之后，韩国现代逐渐把在中国的全部资源和精力，都倾斜给了合资品牌北京现代。留给华泰的，不过是韩国现代“吃剩下的”。
撤掉现代的车标之后，有华泰的城市经理回忆说，当时华泰圣达菲只是第一年卖得好，后来销量越来越差。
弦外之音，大概是，华泰卖得好是因为打着现代的车标，现在最尊贵的车标没了，华泰汽车打着现代擦边球卖货赚钱的日子，也随之消失了。
3
忽悠政府，圈钱圈地
好一出“腾挪财技”
按理说，华泰汽车销量走低过后，张秀根的个人财富会跟着缩水，但令人吃惊的是，张秀根不仅腰包越来越鼓，而且常年稳坐财富金字塔的顶端。
2018年，张秀根以138亿身价位列中国富豪榜第137位；2019年8月，张秀根上榜2019福布斯全球亿万富豪榜第1116名；2020年5月，张秀根再以近140亿元的身价位列《2020新财富500富人榜》第213名。
很明显，张秀根跻身富豪榜背后，卖车并非造富之根源。他真正的财富源泉，是用虚高的销售数据忽悠各地政府，再以造车为诱饵，获取地方政府的资源和帮扶，最后把厂房土地、设备等资产抵押出去拿到融资。
像华泰B11，华泰曾于2011年称其今年前4个月的累计销量为3000辆，然而事实上，华泰B11由于生产问题迟迟未解决，当年前4个月的上牌数量不足百辆。上报数据与实际情况相去甚远，销量虚报高达30倍。
不止B11一款车型，其实在2008年至2010年的3年间，华泰汽车也一直存在销售数据注水的嫌疑，3年多的实际上牌数量为4.5万辆，而华泰向中汽协上报的销量为18.3万辆，两者相差3倍有余。
为此，华泰汽车还遭到了中汽协点名批评，中汽协一怒之下，将华泰汽车的月销数据全部清空，改成了“0”。
尽管华泰汽车陷入了销量造假的丑闻，但不少地方还是被张秀根擅长忽悠的本领给骗了。
前文提到的鄂尔多斯，就是受害者之一。根据中国房地产报、第一财经等媒体的报道，华泰汽车并没有在2015年实现当年对鄂尔多斯政府的承诺，圈下的6000亩土地，也没有得到有效利用，将近三分之二被空置。然而，张秀根通过抵押闲置土地，却获得了不菲的银行贷款，光是两处煤矿的转手交易，就至少为华泰汽车带来了多达40亿元的现金。
但是在这些资产上面，张秀根和当地政府闹得是不欢而散，双方不得不对簿公堂。
2017年初，鄂尔多斯市国土资源局康巴什新区分局将华泰汽车告上法庭，要求华泰汽车限期移交建筑、土地等不动产，办理资产移交手续。结果没想到，张秀根拒不配合，理由是，其工厂所在的6000亩土地，十几年间升值了8倍，当年自己获取土地的成本约6000万元，所以现在政府必须给予其4.8亿元的搬迁补偿。
