电动车行业是个新“掘金地”，有的人削尖脑袋往里钻，有的人混得风生水起，也有的半路翻车。
在看到比亚迪单月销售突破20万辆后，许多人摩拳擦掌试图效仿，东风风行是继比亚迪之后第二家宣布燃油车停产计划的车企。
那边还没按下开始键，这边已经在电动赛道上奔跑多年的爱驰汽车却备受煎熬，一年两次更换董事长还是无法挽回颓势，距离游戏结束的时间似乎已经不多了。
一直风光无限的特斯拉，一边在诸多事故中频繁宣称“数据无误，用户失误”，一边在中国发起大规模召回。显然，汽车行业没有神话，被风吹起的“猪”，最好期待风不要停。
爱驰再换董事长
事件概述：日前，爱驰汽车宣布，陈炫霖辞去公司董事长职位，继续担任董事；原CEO张洋担任董事长。这是爱驰汽车今年第二次更换董事长了。早在今年年初，爱驰汽车的管理团队就进行过相应的调整。彼时，爱驰汽车官网信息显示，原董事长兼创始人付强担任总裁，投资人陈炫霖则接任董事长一职，公司CEO也变更为张洋。点评：自首款量产车爱驰U5上市以来，2年半时间里这家公司一共卖出了不到1.5万辆车。在诸多新势力中，爱驰没有鲜明标签，也难言质量优势，另辟蹊径的出海之路也很难成规模。那爱驰汽车的出路在哪？此前，我们在对爱驰汽车的报道中也指出，U5所在的10万-20万元区间虽然是目前主流消费者的预算区间，但已属“红海”。相比之下，30万元以上的高端区间增长可期，能否抓住新的机遇就看U6和U7的未来表现了。
比亚迪涨价
事件概述：11月23日，比亚迪发布《关于车型价格调整的说明》，宣布将对王朝、海洋及腾势相关新能源车型的指导价进行调整，上调幅度为2000元-6000元不等，2023年1月1日之前付定金签约的客户不受此次调价影响。
据悉，这是今年以来比亚迪第三次宣布涨价。对于此轮涨价原因，比亚迪表示，一是受明年新能源车补贴退坡影响，二是电池原材料价格上涨。点评：当前国补对插电式混动车的补贴为4800元/辆，对纯电动车补贴接近15000元/辆。理论上说，如果补贴退坡至零，那么比亚迪应该涨价4800-15000元不等。而实际上，其只涨价了2000-6000元。这一方面或许是由于比亚迪今年已经涨过价，所以这次涨得比较少。另一方面，比亚迪的电池供应链较为强大，能够拥有比同行更宽裕的价格腾挪区间。还有一个重要原因是，月销20万辆的比亚迪深知自己的市场地位，率先宣布涨价也是有的放矢。
随着年底补贴到期，电动车大概率不会再像往年一样搞“年底大促销”，反而应该会有更多车企宣布电动车涨价。毕竟距离年底只剩一个月，如此短时间内先促销再涨价显然会打消大部分人的购买欲望。
东风风行宣布停产燃油车计划
事件概述：11月24日，在东风风行新能源战略发布会上，该车企宣布将在三年内实现100%电动化，五年内停产燃油车。东风风行三年来已合计投入50多亿元，到2030年将持续投入200亿元构建新能源版图。在未来产品规划上，到2025年底将推出3大类型10款新能源产品，品类覆盖轿车、SUV和MPV。点评：当比亚迪宣布不造燃油车时，它已经默默停产了燃油车数月，且新能源车销量节节攀升，连续两月破20万辆。而当东风风行宣布停产燃油车的计划时，只是一个“5年期的预告”。不仅如此，东风风行旗下只有S50 EV和菱智M5 EV在市场上流通，且似乎已经停售。其中，S50 EV统计数据只公布到今年2月，累积销量为4990辆；菱智M5 EV今年累积销量22辆。
同样宣布停产燃油车计划，比亚迪是结合自身业务优势和行业大势作出的果断决定；而东风风行更像是迎合潮流的政治正确。反正，能不能实现目标暂放一边，但口号和姿态要先喊出来，摆起来。再怎么说，也是“共和国次子”东风集团下的全资子公司，不能输了气势和排场。
特斯拉在华召回大量电动车
事件概述：11月25日，国家市场监督管理总局发布召回公告，特斯拉汽车（北京）有限公司、特斯拉（上海）有限公司决定自即日起召回以下车辆。
一、生产日期在2013年9月25日至2020年11月21日期间的部分进口Model S、Model X电动汽车，共计67698辆。
召回原因：本次召回范围内的部分车辆由于软件问题，可能出现动力电池电压感测回路反馈电压与电砖真实电压不一致，导致电池管理系统误判，车辆屏幕显示“需要维修”、“安全停靠车辆”等警示，车辆会逐步停止动力输出，极端情况下可能增加车辆发生碰撞事故的风险，存在安全隐患。
